23 de junio de 2026, La FIA, el organismo rector de la Fórmula 1, ha ofrecido información actualizada tras la última ronda de conversaciones sobre el futuro de este deporte.
El martes, el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) celebró su reunión de mediados de 2026 durante la Conferencia de la FIA en Macao, donde se aprobaron varias actualizaciones del Reglamento Deportivo, Técnico y Financiero de 2026 y se ratificaron los cambios propuestos para 2027 y 2028.
“La FIA sigue supervisando la evolución del reglamento de 2026 y trabajando en estrecha colaboración con todas las partes interesadas clave de la comunidad del automovilismo”, declaró el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en referencia a las últimas conversaciones.
Como ocurre con cualquier cambio normativo importante, el proceso no termina cuando los coches salen a la pista por primera vez. El diálogo y la colaboración continuos son esenciales para garantizar que la normativa satisfaga las necesidades del deporte, de sus pilotos y de sus aficionados.
“Juntos estamos explorando el futuro del campeonato y considerando cómo este deporte puede equilibrar la innovación, la sostenibilidad, el rendimiento y el atractivo para los aficionados en los próximos años.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, junto al presidente y director ejecutivo de la F1, Stefano Domenicali.
“Los debates en torno a los futuros conceptos de unidades de potencia, incluidos los motores V8 alimentados con combustibles sostenibles, demuestran la voluntad de todas las partes de participar en la configuración del próximo capítulo de este deporte.”
Durante la reunión, el WMSC aprobó las actualizaciones del Reglamento Deportivo, Técnico y Financiero de 2026. Además de varias aclaraciones y correcciones menores, se han incluido los siguientes cambios:
- La declaración de riesgo por calor ahora puede dividirse entre la prueba de velocidad y la de carrera. Se seguirá declarando un riesgo por calor, para la prueba de velocidad, la de carrera o ambas, 24 horas antes del inicio de la competición.
- En condiciones de baja adherencia, cuando la pista está mojada y la visibilidad es reducida, se ha reintroducido el modo de impulso, pero se limitará a evitar la reducción de potencia sin aumentar la salida, mientras que la función de adelantamiento estará desactivada. Estos cambios se han realizado por motivos de seguridad.
Los cambios propuestos recientemente con respecto a las unidades de potencia de la F1 para 2027 y 2028 han sido ratificados.
También se ha aprobado la primera edición del Reglamento Técnico de 2027, que incluye un amplio conjunto de actualizaciones estructurales, de redacción y técnicas específicas que mejoran la claridad, la coherencia y la aplicabilidad, al tiempo que incorporan las principales lecciones aprendidas de la temporada 2026.
Mientras tanto, a partir de 2027, la duración de las pruebas de pretemporada se ha incrementado de tres a cuatro días, dada la complejidad general de la generación actual de coches.
Asimismo, se aprobaron medidas relativas al suministro de unidades de potencia, la gestión de las vueltas de reconocimiento y las distancias de carrera en circuitos seleccionados, y los cambios en la normativa financiera vinculados a las modificaciones del paquete técnico y deportivo para la temporada 2027-28.
Finalmente, el WMSC ratificó los cambios propuestos recientemente para reequilibrar la contribución de los motores de combustión interna y los sistemas de recuperación de energía durante las temporadas 2027 y 2028.
Las actualizaciones incluyen ajustes específicos en la potencia del motor de combustión interna, el flujo de energía del combustible y el despliegue del sistema de recuperación de energía, junto con una mayor flexibilidad en la gestión energética.