25 de junio de 2026, Se esperan altas temperaturas en el Gran Premio de Austria, lo que ha llevado a que se declare un “riesgo por calor”.
La FIA, organismo rector de la Fórmula 1, ha declarado otro riesgo por calor antes del fin de semana del Gran Premio de Austria. Pero, ¿qué significa esto exactamente para los equipos y los pilotos en el Red Bull Ring de Spielberg? F1.com ofrece un resumen completo…
¿Qué es una declaración de “riesgo por calor”?
A modo de contexto, tras las temperaturas y la humedad especialmente elevadas que se registraron durante el fin de semana del Gran Premio de Qatar de 2023, la FIA inició un análisis sobre cómo se podrían gestionar situaciones similares en el futuro.
De cara a la temporada 2025, se confirmó que se puede declarar un “riesgo por calor” si los pronósticos meteorológicos previos al fin de semana predicen temperaturas de 31 grados Celsius o superiores en algún momento durante una carrera Sprint o un Gran Premio.
La FIA notifica a los equipos la declaración, como ya ocurrió en Austria, y posteriormente deben instalar un “Sistema de Refrigeración para el Piloto”.
¿Qué tan caluroso será el clima en Austria?
Como ya se ha mencionado, el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 se celebra en el Red Bull Ring, cerca de la ciudad de Spielberg, una de las muchas regiones de Europa afectadas por una ola de calor.
«De conformidad con el artículo B1.5.10 del Reglamento de la FIA F1, tras haber recibido una previsión del Servicio Meteorológico Oficial que indica que el índice de calor será superior a 31,0 °C en algún momento de la carrera de esta competición, se declara un riesgo por calor», rezaba una nota del director de carrera de la FIA F1, Rui Marques, dirigida a los equipos el jueves por la mañana.
De hecho, se prevé que durante los tres días de competición en el Red Bull Ring las temperaturas superen los 30 grados centígrados, lo que augura un fin de semana caluroso para los pilotos.
¿Qué es el ‘Sistema de refrigeración del conductor’?
En resumen, se define como un sistema cuyo “único propósito” es proporcionar refrigeración adicional a los conductores en situaciones de “riesgo por calor”.
El sistema incorpora varios componentes, entre ellos una bomba, tuberías y un acumulador térmico, y el fluido frío generado por el sistema se suministra a los conductores a través de un chaleco ignífugo especial con varios tubos.
Todos los componentes principales del sistema deben estar instalados en los coches, aunque actualmente los conductores pueden elegir si usan o no el chaleco, mientras se sigue trabajando en el perfeccionamiento del diseño.
«Cualquier piloto puede optar por no usar ningún elemento de equipo personal que forme parte del Sistema de Refrigeración del Piloto», reza el Artículo B1.5.10 del Reglamento Deportivo. «En tal caso, todos los demás componentes, incluido cualquier medio de refrigeración del Sistema de Refrigeración del Piloto, deberán estar instalados».
“Además, la diferencia de masa entre el equipo personal del conductor que se usa habitualmente y cualquier elemento de dicho equipo que forme parte del sistema debe compensarse mediante la instalación de 0,5 kg de lastre en la cabina.”
¿Qué han dicho los conductores al respecto?
El piloto de McLaren, Oscar Piastri, confirmó su intención de usar el chaleco refrigerante este fin de semana, aunque espera que sus métodos de entrenamiento extremos —“¡Tengo algunos calentadores portátiles, un baño pequeño y una bicicleta estática!”— también den sus frutos.
“Usé [el chaleco] un par de veces el año pasado”, explicó. “Obviamente, existe el riesgo de que falle, y si se estropea, es peor que no usarlo. Creo que si el sistema funciona bien, puede ser de alguna ayuda”.
“No es una revolución total, pero cuando lo usé el año pasado, estaba bien. Sin duda, tiene algunos fallos, pero al final, es cuestión de gustos.”
“De todas formas tenemos que añadir peso al coche, así que si consigues que funcione y te refresca un poco, entonces claro que sí.”
Por su parte, Isack Hadjar, de Red Bull, añadió: “Nunca he llegado al punto de necesitar realmente ese chaleco. Si lo necesito, significa que el coche tampoco lo aguanta y no podemos conducir. ¡Creo que el coche se rendirá antes que yo, en cualquier caso!”.
Ahora la atención se centra en la primera sesión de entrenamientos del viernes en Austria, donde los 22 pilotos tendrán la oportunidad de utilizar el sistema de refrigeración y el chaleco, si así lo desean.