6 de septiembre de 2026, Kimi Antonelli protagonizó una remontada espectacular, pasando del puesto 19 al 1, en casa, para ampliar su ventaja en el campeonato.
Kimi Antonelli remontó desde la última posición de la parrilla para alzarse con la victoria en el Gran Premio de Italia del domingo, culminando una brillante remontada al adelantar a su compañero de equipo en Mercedes y rival por el título, George Russell, en las últimas vueltas.
Antonelli comenzó su carrera de casa en la 19ª posición tras una penalización por cambio de motor, con Russell en la primera fila de la parrilla, pero el joven escaló rápidamente hasta la cabeza del pelotón gracias a una combinación devastadora de velocidad pura y adelantamientos inteligentes.
La intervención del coche de seguridad virtual a mitad de carrera influyó en el resultado, ya que Antonelli optó por entrar en boxes durante el periodo de precaución para cambiar a neumáticos medios nuevos, mientras que Russell se mantuvo en pista con neumáticos duros usados, que se fueron desgastando gradualmente y le complicaron la vida.
Aparte de una breve salida de pista al atacar a Russell al final de la carrera, Antonelli no tuvo fallos en las 53 vueltas al Autódromo Nacional de Monza, lo que supone otra gran demostración de su compromiso con el título mundial de 2026.
Russell tuvo que conformarse con el segundo puesto, cruzando la meta unos cuatro segundos por detrás de Antonelli, mientras que Max Verstappen, de Red Bull, completó el podio en una demostración decidida que también incluyó varios adelantamientos audaces.
Resultados de la carrera
FÓRMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO DE ITALIA 2026
| Pos. | Conductor | Tiempo | Agujas |
|---|---|---|---|
| 1 |  | 1:51:15.281 | 25 |
| 2 |  | +3,857 s | 18 |
| 3 |  | +14,718 s | 15 |
| 4 |  | +19,056 s | 12 |
| 5 |  | +19,253 s | 10 |
Lando Norris superó a su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, para hacerse con el cuarto puesto tras una reñida lucha, mientras que Lewis Hamilton, el mejor Ferrari, terminó sexto después de que su compañero de equipo, Charles Leclerc, sufriera un fuerte accidente en la última curva de la segunda vuelta de la carrera.
Tras conseguir la pole position y tener una salida prometedora, Pierre Gasly tuvo dificultades para seguir el ritmo de los líderes y cayó al séptimo puesto, mientras que Arvid Lindblad, Franco Colapinto (que se recuperó bien de un incidente fuera de pista) y Yuki Tsunoda completaron los puntos.
A continuación, Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg participaron con sus Audi. Este último se vio involucrado en un incidente en la curva 4 con Liam Lawson, que fue revisado por los comisarios, mientras que Carlos Sainz terminó en la 13ª posición con Williams.
El mencionado Lawson finalizó su segundo fin de semana como sustituto en Red Bull en la 14ª posición, por delante de los dos pilotos de Haas, Ollie Bearman y Esteban Ocon, Albon en el otro Williams y los Cadillac de Sergio Pérez y Valtteri Bottas.
Los dos pilotos de Aston Martin se unieron a Leclerc en la banca más tarde en la carrera: Fernando Alonso regresó a boxes con posibles daños en el coche y Lance Stroll abandonó la pista debido a un problema hidráulico.
TAL COMO SUCEDIÓ
Gasly y Alpine protagonizaron la mayor sorpresa de la temporada hasta el momento durante la sesión de clasificación del sábado en Monza, aprovechando al máximo las recientes mejoras de su chasis, y la unidad de potencia Mercedes, para conseguir una sensacional pole position.
Russell, que había sido derrotado por Gasly en una partida de ajedrez online previa, ocupó la segunda posición, mientras que Piastri inicialmente iba tercero antes de que los comisarios le restaran tres puestos en la parrilla por obstaculizar a Lawson en la fase Q2.
Eso permitió que Leclerc y Hamilton ocuparan la segunda fila, todos de Ferrari, y que Verstappen ascendiera al quinto puesto, mientras que el líder del campeonato, Antonelli, cayó del séptimo lugar al final de la parrilla debido a la penalización relacionada con su unidad de potencia.
Albon y Lawson también recibieron sanciones por cambios en el motor; Lawson tuvo que salir desde el pit lane después de realizar modificaciones en el alerón trasero de su Red Bull en condiciones de parque cerrado. Alonso se unió a él en la misma posición debido a los cambios que realizó en su unidad de potencia después de la clasificación.
A medida que se acercaba la carrera de 53 vueltas, tras una demostración especial de Sebastian Vettel en el Ferrari 2002 de Michael Schumacher, creció la intriga sobre si Gasly tendría o no el ritmo necesario para convertir su inesperada pole en victoria.
También existía una gran expectativa de que se produjeran momentos de tensión desde el principio, dados los diferentes patrones de despliegue de baterías observados en los distintos equipos y coches durante los entrenamientos libres y la clasificación, y cómo eso podría dar lugar a adelantamientos constantes en todas las posiciones de la parrilla.
Justo antes de las 15:00 hora local, con los coches ya colocados en la parrilla, se reveló que Gasly y Russell comenzarían la carrera con neumáticos medios, mientras que Leclerc, Hamilton y Verstappen optaron por una estrategia más agresiva con el compuesto blando.
Otros pilotos que usaron neumáticos medios fueron Piastri, Colapinto, Norris, Lindblad, Hulkenberg, Albon y Lawson, mientras que Bortoleto, Bearman, Sainz, Ocon, Bottas, Pérez y Stroll optaron por los blandos, y Tsunoda, Antonelli y Alonso eligieron los duros.
Cuando se apagaron las cinco luces rojas, Gasly, que salía desde la pole, realizó una salida impecable para mantener el liderato sobre Russell en la primera chicane, donde los dos pilotos de Ferrari, Leclerc y Hamilton, rodaron rueda con rueda; este último pareció salirse de la pista y caer en la clasificación.
“¡Charles me sacó de la pista!”, gritó Hamilton por la radio unos instantes después, cuando el siete veces campeón del mundo quedó brevemente fuera de las posiciones que dan puntos. Detrás, Piastri y Verstappen estuvieron a punto de chocar, mientras el neerlandés se colaba en la cuarta posición.
Al comenzar la segunda vuelta, Russell se colocó detrás de Gasly y realizó una maniobra limpia que le permitió entrar en la primera chicane, donde Leclerc también adelantó al alpino, solo para que el francés volviera a luchar en la segunda chicane y recuperara una posición.
El drama se cernió entonces sobre Leclerc, quien sufrió un par de derrapes en el sector intermedio y quedó rezagado con respecto a Verstappen, antes de perder el control de su Ferrari al salir de la Curva Alboreto y estrellarse contra las barreras. La Dirección de Carrera desplegó inicialmente el coche de seguridad, antes de mostrar la bandera roja.
Afortunadamente, Leclerc salió ileso de su Ferrari, gravemente dañado, y parecía estar a salvo. Luego saltó las barreras y se agachó, con la cabeza entre las manos, a la sombra, lo que trajo a la memoria la desesperación de Mika Hakkinen al abandonar la carrera en Monza en 1999 .
Cuando los 21 coches restantes regresaron a boxes, Russell lideró la fila seguido de Gasly, Verstappen y un Colapinto que tuvo una salida fulgurante. Los pilotos de McLaren, Piastri y Norris, ocuparon la quinta y sexta posición, mientras que Lindblad, Hamilton, Bearman y Ocon completaron los diez primeros puestos.
Antonelli ya había escalado hasta la 12ª posición, intercalándose entre el dúo de Audi, Bortoleto y Hulkenberg, seguidos por Tsunoda, Lawson, Sainz, Pérez, Albon y Bottas, mientras que los Aston Martin de Stroll y Alonso completaban el grupo.
Tras un periodo de reparaciones en las barreras, los pilotos salieron de boxes para una salida en parado. La mayoría llevaba neumáticos duros: Russell, Gasly, Colapinto, Piastri, Norris, Lindblad, Bearman, Ocon, Hulkenberg, Lawson, Sainz, Albon y Stroll. Mientras tanto, Verstappen, Hamilton, Bortoleto, Antonelli, Tsunoda y Bottas llevaban neumáticos medios, y Pérez y Alonso, blandos.
Debido a que Tsunoda perdió su lugar en la parrilla y se colocó fuera de posición, se canceló el procedimiento de salida, lo que significó una vuelta más antes de que la carrera se reanudara. Cuando lo hizo, Russell clavó su salida y se colocó por delante de Gasly, mientras que Colapinto inicialmente tomó la delantera sobre Verstappen, pero este último recuperó la tercera posición con una audaz maniobra en la segunda chicane.
Colapinto tuvo problemas cuando, en la curva Lesmo 1, se salió de la pista y atravesó la grava, lo que permitió a Hamilton y Piastri, que estaban muy disputados, ascender a la cuarta y quinta posición, respectivamente. Una vuelta más tarde, el otro Alpine, pilotado por Gasly, también perdió terreno cuando Verstappen lo adelantó en la recta trasera.
Increíblemente, Antonelli ya se encontraba en la séptima posición, con la vista puesta en los McLaren de Norris y Piastri; el italiano logró adelantar al vigente Campeón del Mundo en una emocionante batalla durante las siguientes vueltas.
Lindblad, Tsunoda y Bearman ocuparon los últimos puestos entre los diez primeros, seguidos de Lawson, Hulkenberg, Ocon y Bortoleto, mientras que Colapinto quedó en la 16ª posición, entre los Williams de Sainz y Albon, tras su salida de pista.
Al comienzo de la vuelta 10, Gasly perdió otra posición frente a Hamilton en la recta hacia la primera chicane, antes de ser superado rápidamente por Piastri y Antonelli; el alpino no disfrutaba de un ritmo tan bueno en condiciones de carrera.
Un par de vueltas más tarde, Verstappen superó a Russell para hacerse con el liderato en la popular primera chicane, donde se producen adelantamientos. Piastri también logró adelantar a Hamilton y volver a los puestos de podio. Antonelli siguió a Piastri hasta la cuarta posición en la segunda chicane, continuando así su meteórica ascensión.
A pesar de sus mejores esfuerzos, Verstappen no pudo deshacerse del Mercedes de Russell a medida que avanzaba la carrera; el británico luchó para recuperar la primera posición en la segunda chicane en la vuelta 15, antes de que Antonelli repitiera la maniobra sobre el tetracampeón en la siguiente vuelta.
“El coche está completamente destrozado en el eje trasero”, informó Verstappen en ese momento, mientras veía a Antonelli acercarse a su compañero de equipo, Russell. Cuando el trío entró en la vuelta 18, Antonelli culminó su remontada desde la parte trasera de la parrilla arrebatándole el liderato a Russell en la curva 1.
Detrás, Piastri y Hamilton continuaron su lucha por el cuarto puesto, por delante de Gasly, Norris, Lindblad, Tsunoda y Bearman. Bortoleto y Hulkenberg se mantuvieron justo fuera de los puntos; este último se vio involucrado en un incidente con Lawson en la curva 4 que fue anotado y posteriormente desestimado por los comisarios.
Tal y como se predijo antes de la carrera, las diferentes configuraciones de baterías dieron lugar a una emocionante batalla de ida y vuelta entre Antonelli y Russell: el primero se quedó rezagado en la primera chicane y luchó por remontar en la segunda chicane en múltiples ocasiones.
Las cámaras de televisión enfocaron al jefe de Mercedes, Toto Wolff, en medio de su disputa, con los corazones de los pilotos en el garaje de Mercedes sin duda acelerados cuando los compañeros de equipo estuvieron peligrosamente cerca de chocar en la Curva Grande en la vuelta 22.
“Kimi, vamos a intentar dejar de ir de un lado a otro; solo necesitamos aumentar la distancia con Verstappen”, fue el mensaje que le dieron a Antonelli en ese momento. “Sí, claro, y mientras tanto, me adelantó”, respondió el joven. “¿Quieres que me quede atrás o qué?”.
La tensión aumentó al comienzo de la vuelta 26 cuando Antonelli se pasó de frenada en la primera chicane y se salió de la pista, pisando la franja interior de grava. Verstappen seguía observando desde la tercera posición, listo para aprovechar cualquier oportunidad.
Por otra parte, Alonso se convirtió en el segundo piloto en abandonar la jornada debido a posibles daños en su coche. Los dos Aston Martin tuvieron que abandonar cuando Stroll se detuvo poco después por un problema hidráulico. Hulkenberg, Ocon y Sainz entraron a boxes inmediatamente, y Antonelli (con neumáticos medios) y Verstappen (con neumáticos duros) hicieron lo mismo una vuelta más tarde.
Russell se mantuvo en pista y presionó en el liderato, por delante de Piastri, Hamilton, Norris y Gasly. Antonelli y Verstappen se reincorporaron en la sexta y séptima posición, respectivamente, seguidos por Lindblad, Tsunoda y Bortoleto. ¿Le beneficiaría esto a Russell con pista libre? ¿O podrían Antonelli y Verstappen abrirse paso entre los coches que les precedían?
Antonelli y Verstappen superaron con facilidad al Alpine de Gasly y al McLaren de Norris, colocándolos en cuarta y quinta posición casi de inmediato. A falta de unas 20 vueltas, ambos se encontraban a poco más de 10 segundos del líder de la carrera, Russell, quien se esforzaba por marcar tiempos rápidos de forma constante y había sido señalado por una posible infracción relacionada con la bandera amarilla.
Un error de Hamilton en la primera chicane en la vuelta 35 le dio otra posición a Antonelli. “Kimi 25.0”, le dijeron a Russell por radio, refiriéndose a los tiempos de vuelta de su compañero de equipo. “Déjenme conducir. Voy lo más rápido que puedo”, respondió con firmeza.
Tan solo una vuelta después, Antonelli superó a Piastri en la primera chicane para colocarse segundo, a nueve segundos de Russell, lo que le arrebataba una posible victoria en casa. Instantes después, la nota de los comisarios sobre Russell se convirtió, de forma inquietante, en una investigación exhaustiva.
Detrás de las Flechas Plateadas, Verstappen volvió a ocupar los puestos del podio tras adelantar a Hamilton y Piastri. Norris se mantuvo sexto, por delante de Gasly, Lindblad y Tsunoda, mientras que Colapinto remontó hasta la décima posición, el último punto en juego hasta el momento.
“¿Son lo suficientemente buenos los tiempos por vuelta en este momento?”, preguntó Russell por radio a falta de 15 vueltas. “Kimi te alcanzará justo al final de la carrera”, fue la respuesta. Pero, ¿se verían arruinados todos los esfuerzos de Russell por una penalización? El posterior mensaje de los comisarios, que indicaba que no se tomarían más medidas, confirmaba una lucha directa hasta la bandera a cuadros.
Mientras Antonelli hacía todo lo posible por alcanzar a Russell, se sucedieron más batallas entre Verstappen y Piastri, y Norris y Hamilton, detrás de ellos; las posiciones cambiaron varias veces y todo indicaba que la acción se prolongaría durante las últimas vueltas.
«El neumático se está desgastando», dijo Russell al entrar en las últimas 10 vueltas, con creciente preocupación en su voz. «No corramos riesgos. Llevemos la carrera hasta el final», fue el mensaje que siguió desde el muro de boxes de Mercedes, mientras se preparaban para otra disputa interna del equipo.
A falta de cinco vueltas, Antonelli tenía a Russell en la mira, y la lucha por la victoria parecía inevitable. Estuvo cerca de conseguirlo al entrar en la primera chicane en la vuelta 49, pero se salió de la pista a la salida, las cuatro ruedas tocaron la grava y perdió posiciones.
Sin embargo, Antonelli no iba a dejar escapar la oportunidad de una victoria en casa, y pronto se recuperó para desafiar a Russell una vez más; esta vez, logró adelantarlo entre Lesmo 2 y la chicane Ascari a mitad de la vuelta 50, y luego se escapó rápidamente.
Mientras Antonelli confirmaba debidamente su victoria sobre Russell, y Verstappen les seguía para conseguir un merecido podio, Norris le arrebató el cuarto puesto a su compañero de equipo Piastri en un ajustado duelo rueda a rueda en la Curva Grande; el británico no se mostró impresionado por márgenes tan ajustados.
Hamilton logró la sexta posición en un día difícil para Ferrari, por delante del que originalmente partió desde la primera posición, Gasly, Lindblad, Colapinto y Tsunoda, aunque este último tendrá que comparecer ante los comisarios después de la carrera por una posible infracción del procedimiento de salida.
Bortoleto y Hulkenberg les siguieron por Audi, por delante de Sainz, Lawson, los coches de Haas de Bearman y Ocon, y Albon, mientras que Pérez y Bottas fueron los últimos pilotos en cruzar la meta tras los respectivos abandonos de Alonso, Stroll y Leclerc.