17 de septiembre de 2026, Tras la victoria de Kimi Antonelli en Madring, Mercedes ha sumado otra victoria a su palmarés, por lo que hemos analizado a los fabricantes de motores con mayor número de triunfos.
Ferrari puede ser el equipo más emblemático de la historia de la F1, con sus colores escarlata y su lista de pilotos legendarios, pero Mercedes se colocó a su lado en lo más alto de la lista de los fabricantes de motores más exitosos con la victoria de Kimi Antonelli en el Gran Premio de España de 2026.
Desde estas dos potencias del automovilismo hasta empresas desaparecidas como Coventry Climax y BRM, aquí están los 10 principales fabricantes de motores con más victorias en la Fórmula 1 en los últimos 76 años…
=1. Ferrari – 251 victorias
Ferrari formó parte de la temporada inaugural de la Fórmula 1 en 1950 y no se ha perdido ni un solo año desde entonces, disfrutando de un gran éxito a lo largo de las décadas con pilotos como Alberto Ascari, Niki Lauda y Michael Schumacher.
Además, han logrado la colosal cifra de 251 victorias con sus propios motores durante ese tiempo: Charles Leclerc celebró la victoria número 250 del equipo en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2026, mientras que la victoria adicional provino del primer triunfo de Sebastian Vettel con Toro Rosso en 2008, cuando eran clientes de la Scuderia.
Remontándonos aún más atrás, el primer triunfo de Ferrari en un Gran Premio se debió a José Froilán González, también conocido como el Toro de las Pampas. Se unió al equipo para cinco carreras en 1951 y subió al podio en todas ellas, incluyendo la victoria en Silverstone.
=1. Mercedes – 251 victorias
Mercedes solo compitió en dos temporadas de F1 (1954 y 1955) antes de tomarse un largo periodo de inactividad, regresando en parte como proveedor de motores para Sauber y McLaren a mediados de la década de 1990, con Brawn GP y Racing Point uniéndose a su lista de clientes más adelante.
Su etapa inicial produjo dos Campeonatos de Pilotos para Juan Manuel Fangio, pero sus logros en la generación de potencia moderna se deben en gran medida a Mika Hakkinen de McLaren (Campeón del Mundo en 1998 y 1999), Jenson Button de Brawn GP (Campeón del Mundo en 2009) y, por supuesto, al regreso total de Mercedes a la competición en 2010.
Aunque regresaron a la competición como constructores con Schumacher y Nico Rosberg, tardaron dos años en ganar una carrera y otros dos antes de conseguir su primer título.
Para entonces, Lewis Hamilton ya había fichado por el equipo y llegó a conseguir 85 de las victorias totales de Mercedes, mientras que Rosberg, Kimi Antonelli, Valtteri Bottas y George Russell también contribuyeron a este récord.
3. Ford Cosworth – 176 victorias
El Cosworth DFV fue uno de los motores más dominantes que se hayan visto en la Fórmula 1, con 155 victorias para equipos como Lotus, Brabham, Tyrrell y Williams. Si un equipo no fabricaba su propio motor entre las décadas de 1960 y 1980, este era el que todos ansiaban usar.
Jim Clark consiguió su primera victoria en el Gran Premio de los Países Bajos de 1967, donde pasó del octavo al primer puesto con el Lotus 49, pero un indicador aún mayor de su éxito fue el hecho de que todas y cada una de las carreras de las temporadas de 1969 y 1973 fueron ganadas por un coche con motor DFV.
El paso a la era turbo obligó a Ford Cosworth a evolucionar, y las variantes posteriores del motor consiguieron 21 victorias adicionales. Estas fueron logradas principalmente por Benetton y McLaren, pero Giancarlo Fisichella tiene el honor de haber conseguido la última victoria en el Gran Premio de Brasil de 2003 con Jordan.
4. Renault – 169 victorias
No se puede hablar de motores turboalimentados sin mencionar a Renault. Fueron los primeros en utilizar este invento de forma regular, y tras dos temporadas de una fiabilidad pésima (les costó 14 carreras terminar su primer campeonato), en 1979 lograron el avance que necesitaban.
Jean-Pierre Jabouille, quien había soportado pacientemente cada abandono hasta ese momento, ganó el Gran Premio de Francia de ese año, pero fue la llegada de Alain Prost en 1981 la que desató el potencial de Renault. Tras tres años y nueve triunfos, el equipo entró en declive como escudería oficial una vez que él se marchó, lo que llevó a su retirada definitiva en 1986. Se recuerda el primer título de F1 de Alonso con Renault.
Irónicamente, lograron aún más éxitos cuando se prohibieron los motores turboalimentados en 1989, momento en el que comenzaron a suministrar motores a Williams. Las colaboraciones posteriores con Benetton y Red Bull incrementaron su número de victorias a 169 en total, siendo la última la conseguida por Esteban Ocon en el Gran Premio de Hungría de 2021.
Renault volvió a abandonar la Fórmula 1 al final de la temporada 2025, lo que llevó a Alpine a cambiar del fabricante francés a Mercedes bajo la nueva normativa para 2026.
5. Honda – 89 victorias
Al igual que Renault, Honda ha tenido una presencia algo irregular en la Fórmula 1, con su primera entrada en 1964. Lograron el éxito rápidamente al construir su propio motor y chasis, y Richie Ginter alcanzó lo más alto del podio en el Gran Premio de México de 1965.
La empresa centró su atención en los coches de calle antes de volver a ser proveedora de Spirit, Williams, Lotus, McLaren y Tyrrell en distintos momentos entre 1983 y 1992. No todos los equipos recibieron el mismo nivel de apoyo de fábrica, pero Nigel Mansell, Nelson Piquet, Ayrton Senna y Prost demostraron que Honda podía proporcionar un motor imbatible.
Sin embargo, volvieron a retirarse por motivos financieros antes de adquirir BAR, que se convirtió en Brawn GP cuando Honda se retiró repentinamente en medio de la crisis económica de 2008. Finalmente, a partir de 2019, mantuvieron una fructífera colaboración con Red Bull, y Max Verstappen les brindó su primera victoria en la era de los motores V6 turbohíbridos.
Su palmarés ascendió finalmente a 89 victorias en cuatro etapas distintas, siendo el Gran Premio de Abu Dabi de 2021 el último, pero eso no supuso ni mucho menos el final de la trayectoria de Honda en la F1; hablaremos de ello más adelante.
6. Coventry Climax – 40 victorias
Coventry Climax fabricaba motores desde principios del siglo XX, pero no fue hasta la década de 1950 cuando comenzaron a aparecer en coches de carreras. Si bien Stirling Moss logró su primera victoria en el Gran Premio de Argentina de 1958, era evidente que su motor estándar de 2 litros no era lo suficientemente potente como para competir regularmente con sus rivales.
Las cosas cambiaron en 1959, cuando una versión de 2,5 litros llevó a Jack Brabham a la gloria en el Campeonato Mundial. El motor también resultó valioso en los chasis Lotus, Cooper, Brabham y Lola, ya que ganó 40 Grandes Premios entre 1958 y 1965.
Se despidió por todo lo alto cuando Clark se aseguró el título de 1965 con su tercer y último Grand Slam en el Gran Premio de Alemania, y Coventry Climax abandonó el mundo del automovilismo cuando se introdujo la fórmula de 3 litros.
7. Honda RBPT – 38 victorias
El título de pilotos de Verstappen en 2021, conseguido con gran esfuerzo, también marcó la salida de Honda de la F1, pero la marca siguió ayudando a su equipo en la transición a su propia producción de motores, denominada Red Bull Powertrains (RBPT).
En consecuencia, se firmó un nuevo acuerdo por el cual el equipo se hizo cargo de la propiedad intelectual del motor Honda hasta el final de la temporada 2025, con la asistencia de la compañía cuando fuera necesario. Esto propició uno de los años más dominantes de los últimos tiempos, ya que Red Bull ganó todas las carreras excepto una en 2023, sumando 860 puntos.
Los años 2024 y 2025 no fueron tan productivos, pero aun así terminaron con 38 victorias en total, lo que les valió el séptimo puesto en la lista.
8. TAG Porsche – 25 victorias
Este motor, de corta duración pero de enorme éxito, fue utilizado por McLaren entre 1983 y 1987. Construido por Porsche y financiado por TAG, su debut estaba previsto inicialmente para 1984, pero Lauda insistió en que debían probarlo con antelación, por lo que el coche fue modificado para adaptarlo al motor para el Gran Premio de los Países Bajos.
Su efecto fue casi inmediato y Prost lo aprovechó al máximo para ganar el Gran Premio de Brasil de 1984, que inauguraba la temporada, aunque fue su compañero de equipo, Lauda, quien se coronó campeón de esa temporada.
Entre ambos, consiguieron 25 victorias con ese motor antes de que McLaren cambiara su lealtad a Honda en 1988, inspirados por los excelentes resultados que la compañía japonesa había obtenido con Williams.
9. BMW – 20 victorias
En los primeros años de la Fórmula 1, hubo participaciones intermitentes de equipos privados con el apoyo de BMW, pero fue en la década de 1980 cuando el fabricante alemán se comprometió plenamente con el deporte, decidiendo desafiar directamente a los motores turbo de Renault con su propia versión.
Aunque inicialmente negociaron un acuerdo exclusivo con Brabham, el equipo optó por utilizar coches con motor Cosworth, lo que tensó la incipiente relación. El director del equipo, Bernie Ecclestone, se convenció de darles una oportunidad, la cual dio sus frutos en el Gran Premio de Canadá de 1982, ganado por Piquet.
Siguieron más triunfos, pero la prohibición de los motores turboalimentados en 1989 puso fin temporalmente a la participación de BMW. Posteriormente, ocuparon el lugar de Renault en un acuerdo con Williams y proporcionaron un motor competitivo para la temporada 2000, cuya evolución más agresiva les aseguró la victoria en el Gran Premio de San Marino de 2001.
En 2003, Williams podía luchar por las victorias de forma constante, pero no fue capaz de igualar el dominio de Schumacher con Ferrari, lo que provocó el fin de la colaboración en 2005.
La posterior compra de Sauber por parte de BMW fue una empresa menos exitosa: solo consiguieron una victoria, con Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá de 2008, y decidieron vender el equipo de vuelta a Peter Sauber.
10. BRM – 18 victorias
British Racing Motors, también conocida como BRM, tuvo un comienzo titubeante en la Fórmula 1, ya que sus motores, demasiado ambiciosos, no generaron los resultados esperados. Sin embargo, tras algunos retrasos en el desarrollo, Jo Bonnier consiguió su primera victoria en el Gran Premio de los Países Bajos de 1959, lo que supuso un impulso muy necesario.
Alfred Owen, socio de la empresa, amenazó con cancelar todo el proyecto si no obtenían mejores resultados, y optó por ascender a Tony Rudd, antiguo empleado de Rolls-Royce, al puesto de Ingeniero Jefe de Desarrollo. Esto resultó ser una genialidad, ya que solucionó problemas fundamentales que habían aquejado al equipo durante años, culminando con el triunfo de Graham Hill en el Campeonato de Pilotos de 1962.
BRM también comenzó a vender motores a equipos privados, pero su rendimiento se volvió mediocre y abandonaron la F1 en 1977 con 18 victorias en Grandes Premios: 17 como equipo oficial y una bajo el Team Lotus.