25 de octubre de 2026, Puede que Kimi Antonelli no se haya asegurado el Campeonato de Pilotos en Austin, pero una actuación dominante le valió la victoria sobre Charles Leclerc de Ferrari.
Kimi Antonelli mantuvo la compostura para triunfar en el Gran Premio de Estados Unidos y dar un paso más hacia la consecución del Campeonato de Pilotos, superando a Charles Leclerc y Max Verstappen en una carrera estratégica.
La magnífica primera vuelta del italiano, combinada con la mala salida de Verstappen, le dio una ventaja temprana, que mantuvo gracias a una inspirada estrategia de una sola parada para asegurar su novena victoria en un Gran Premio de la temporada.
Mientras que muchos de sus rivales pararon dos veces, Antonelli realizó una magnífica tanda con los neumáticos medios antes de dominar el compuesto duro hasta la bandera a cuadros, consiguiendo una ventaja de 13,078 segundos incluso después de que un coche de seguridad virtual ralentizara la carrera antes de la última vuelta.
Detrás de él, una maniobra de última hora permitió a Leclerc conseguir su segundo puesto consecutivo, mientras que Verstappen superó varios problemas con su Red Bull para completar el podio, con Lewis Hamilton sumando puntos a Ferrari en cuarta posición.
Lando Norris vio cómo se esfumaba su oportunidad de subir al podio debido al desgaste de sus neumáticos, lo que le dejó en la quinta posición por delante de Isack Hadjar, de Red Bull, y del segundo McLaren de Oscar Piastri.
Resultados de la carrera
FÓRMULA 1 MSC CRUCEROS GRAN PREMIO DE ESTADOS UNIDOS 2026
| Pos. | Conductor | Tiempo | Agujas |
|---|---|---|---|
| 1 |  | 1:35:16.650 | 25 |
| 2 |  | +13,078 s | 18 |
| 3 |  | +17,485 s | 15 |
| 4 |  | +18,515 s | 12 |
| 5 |  | +30,521 s | 10 |
Un día frustrante para George Russell, que terminó octavo, seguido por Liam Lawson y Pierre Gasly en las últimas posiciones que otorgan puntos. Nico Hulkenberg, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto no consiguieron puntos, ocupando los puestos 11 al 13, con el brasileño recuperándose de una importante penalización de 80 puestos en la parrilla.
Esteban Ocon le arrebató la 14ª posición a los dos pilotos de Aston Martin, Lance Stroll y Fernando Alonso, mientras que Haas no logró puntuar en su carrera de casa.
Para desgracia de Williams, su racha sin puntos se extendió a tres eventos, con Alex Albon y Carlos Sainz liderando a Sergio Pérez en la lista de finalistas en Austin.
Hubo tres abandonos: Franco Colapinto de Alpine, Ollie Bearman de Haas y Valtteri Bottas de Cadillac, este último saliéndose a un lado de la pista para provocar la activación del coche de seguridad virtual que neutralizó algunas de las últimas vueltas.
TAL COMO SUCEDIÓ
Los dos primeros días de competición en el Circuito de las Américas habían deparado numerosos desafíos, así como otra reñida contienda entre los mejores equipos, pero el domingo llegó el momento de que el paddock centrara su atención en el evento principal.
Si bien Ferrari marcó el ritmo durante los entrenamientos libres, y tanto McLaren como Red Bull se mostraron competitivos en la clasificación, fue Antonelli, líder del Campeonato de Pilotos, quien se aseguró la pole position con lo que Toto Wolff describió como “una vuelta milagrosa”.
Esto dejó al italiano a un paso de su primer título, pero para ello se necesitarían tres cosas: la victoria en el Gran Premio de 56 vueltas, que Russell terminara noveno o peor, y que Hamilton no quedara entre los cuatro primeros.
Sin duda, tal resultado era posible después de que los británicos se clasificaran en la sexta y quinta posición respectivamente, pero quedaba por ver si Antonelli sería capaz de contener a la impresionante pareja de Red Bull en la salida, con Verstappen buscando su tercera victoria consecutiva.
Antes de la carrera, se confirmaron varios cambios en el orden de salida. Lindblad saldría desde la 14.ª posición, mientras que Colapinto y Bortoleto cayeron a la 20.ª y 21.ª, respectivamente, ya que los tres habían excedido la asignación de componentes para sus unidades de potencia.
Además, Stroll, de Aston Martin, tuvo que salir desde el pit lane después de que su coche fuera modificado en condiciones de parque cerrado y se utilizaran elementos adicionales de la unidad de potencia, lo que sacrificó su 18.º puesto en la clasificación.
Una vez que los 22 coches estuvieron en posición y se retiraron las mantas que cubrían los neumáticos, se reveló que la parrilla estaba dividida según el compuesto de los neumáticos: los pilotos de Mercedes y McLaren comenzarían con los neumáticos medios, mientras que el resto de los 10 primeros, incluidos los Red Bull, montarían los blandos.
Casi todos los demás también habían optado por la goma con mayor agarre, a excepción de Bottas y Colapinto, que eligieron las gomas duras, y Stroll, que optó por las gomas medias.
Tras completarse la vuelta de formación sin incidentes, se apagaron las cinco luces rojas para dar comienzo al Gran Premio de Estados Unidos, y una gran salida de Antonelli le permitió mantener el liderato mientras Verstappen caía en las garras de la pareja de Ferrari.
Leclerc realizó un adelantamiento seguro para ascender a la segunda posición, mientras que el neerlandés aparentemente sufrió un problema de maniobra. Hamilton se mantuvo a su lado, pero finalmente se conformó con la cuarta posición. Sin embargo, antes de que terminara la primera vuelta, Verstappen encontró el rendimiento que necesitaba para recuperar el segundo puesto y puso la mira en Antonelli.
Aunque a continuación se produjo un breve periodo de coche de seguridad virtual para retirar algunos restos de la pista, no duró lo suficiente como para que Verstappen pudiera recortar significativamente la ventaja de Antonelli, que disfrutaba de una ventaja de 2 segundos al frente de la parrilla.
Por otra parte, Hadjar había retrocedido hasta la quinta posición al revelarse los principales ganadores y perdedores de las primeras vueltas: Bearman, Ocon y Albon habían ganado tres posiciones cada uno, mientras que Hulkenberg y Alonso perdieron algunos puestos más abajo en la clasificación.
El avance de Albon se produjo a costa de un contacto previo con Alonso, quien presionaba a Sainz en su intento por alcanzar la 16.ª posición, lo cual logró a las cinco vueltas de la carrera. Las repeticiones también mostraron que este último había quedado arrinconado contra el muro de boxes en el Williams, y que Bearman también había chocado con Gasly.
De vuelta en el top 10, se anunció que Russell estaba siendo investigado por salirse de la pista y obtener ventaja tras un choque con el McLaren de Piastri. Al enterarse de esto, el británico insistió: «Yo estaba por dentro, él estaba adelantando por fuera. Ese es su riesgo».
Sin embargo, los comisarios dictaminaron que la penalización de cinco segundos era merecida, una buena noticia para Norris, que estaba reduciendo progresivamente la distancia con Russell, sexto clasificado, después de que McLaren lo intercambiara con Piastri.
En la vuelta 10, Antonelli había logrado una ventaja de casi 3 segundos sobre Verstappen, pero la acción se desarrollaba fuera de la zona de puntos. En una batalla de ida y vuelta, Alonso adelantó a Albon para colocarse en la 15.ª posición, mientras que Colapinto intentaba desafiar a Sainz más atrás.
Las órdenes de equipo se impusieron por segunda vez en la carrera cuando Haas les indicó a sus pilotos que intercambiaran posiciones, ya que Bearman había expresado su preocupación por el extraño comportamiento de su coche. Por lo tanto, optaron por dar prioridad al monoplaza de Ocon, que no había sufrido daños, con la esperanza de que pudiera puntuar en su carrera de casa, y el francés ascendió hasta la undécima posición.
Esto pronto se confirmó cuando Bearman siguió cayendo en la clasificación antes de seguir a Verstappen a boxes en la vuelta 14; al holandés se le dio otro juego de neumáticos blandos y salió en octavo lugar, aprovechando al máximo el aire libre para acercarse rápidamente a Piastri.
Hamilton fue el siguiente en entrar a boxes, y pronto se le unieron Leclerc y el australiano, lo que teóricamente selló una estrategia de dos paradas para Ferrari y McLaren, con Norris cambiando sus neumáticos una vuelta más tarde.
Por el contrario, Mercedes recurrió al compuesto medio para alargar su primer stint, pero Verstappen no tardó en adelantar a Russell y volver a estar entre los tres primeros, por detrás de su compañero de equipo Hadjar, quien dijo que sus neumáticos se sentían “bien” y sugirió que “debería quedarse en pista un rato”.
El mal día de Bearman fue de mal en peor cuando recibió una penalización de 10 segundos mientras corría en la posición P18, lo que prácticamente eliminó cualquier posibilidad de sumar puntos. Al enterarse de la decisión, respondió con un “¿Estás bromeando?”, y posteriormente tuvo que retirarse por daños en su coche.
Mientras tanto, Antonelli aprovechaba al máximo una ventaja de 12 segundos sobre Hadjar, mientras su ingeniero le decía que “avanzara todo lo que pudiera”, confirmando que una sola parada era la estrategia más probable para las Flechas Plateadas en las vueltas restantes.
Sin embargo, sí llamaron a Russell para que cumpliera su penalización y se enfrentara al compuesto duro, lo que lo relegó al puesto P10 justo cuando a Hadjar se le ordenó dejar pasar a su compañero de equipo más rápido, orden que obedeció después de cierta resistencia inicial.
Por lo tanto, Verstappen tuvo vía libre para perseguir a Antonelli, pero su misión se vio facilitada en gran medida por la parada del italiano para cambiar neumáticos al final de la vuelta 24.
Regresó al circuito en cuarta posición, manteniéndose por delante de Hamilton por un estrecho margen antes de que la atención se centrara en una reñida lucha por el tercer puesto entre Leclerc y Hadjar, que se vio interrumpida de nuevo cuando Hadjar finalmente cambió sus neumáticos blandos.
La recuperación de Red Bull tras su titubeante comienzo se vio comprometida por problemas que afectaron a sus dos pilotos: el francés, al parecer, se quedó atascado con una configuración incorrecta del motor que afectaba al acelerador, y Verstappen luchaba contra un coche “inconducible”.
Cuando se le preguntó por el estado de su alerón delantero, afirmó no tener ni idea. Ante la creciente ventaja de Leclerc de Ferrari, Red Bull lo llamó a boxes para su segunda parada. Desafortunadamente para el monegasco, su ventaja inicial duró poco, ya que Antonelli lo adelantó y recuperó su posición de salida.
Eso le dejó en primer lugar por delante de Leclerc y Hamilton a falta de 20 vueltas, pero tuvo un momento de tensión con el rezagado Sainz: el español no se apartó lo suficientemente rápido, lo que obligó a Antonelli a bloquear los frenos en la curva 12.
Esto no pareció inquietarlo demasiado, ya que continuó marcando vueltas rápidas mientras los Ferrari volvían a entrar en boxes, lo que permitió a Norris y Verstappen ascender a los puestos del podio, mientras que McLaren aconsejaba a su piloto que se mantuviera en pista con sus neumáticos duros.
Aunque esa podría haber sido su mejor oportunidad para subir al podio, Verstappen rápidamente redujo su desventaja a menos de un segundo y lo adelantó al comienzo de la vuelta 47, liderando una batalla a tres bandas por la segunda posición mientras Leclerc intentaba relegar aún más a Norris.
A pesar de un bloqueo de frenos, el monegasco se desenvolvió con soltura en la emocionante batalla y superó al piloto de McLaren, quien evidentemente tenía cada vez más dificultades para cuidar sus neumáticos a medida que transcurrían las vueltas.
Leclerc aún no había terminado de atacar y adelantó a Verstappen para colocarse en la segunda posición, posiblemente ayudado por problemas con el freno motor del RB22, mientras que su compañero de equipo también superó a Norris para ascender al cuarto puesto.
La carrera quedó neutralizada cuando Bottas redujo la velocidad y se detuvo a un lado de la pista, lo que provocó el despliegue de un coche de seguridad virtual mientras los comisarios trasladaban su Cadillac a un lugar más seguro, pero la ventaja de Antonelli en ese momento era tal que la presión sobre él fue mínima.
A falta de unas pocas vueltas, se restableció la normalidad y el italiano continuó dominando desde la primera posición, manteniéndose allí hasta la bandera a cuadros, mientras que Leclerc se conformó con el segundo puesto a poco más de 13 segundos.
Verstappen subió al podio por sexta carrera consecutiva, superando a Hamilton y Norris, mientras que Hadjar se hizo con la sexta posición con el segundo Red Bull. Casi 18 segundos más atrás, Piastri se conformó con el séptimo puesto, por delante de Russell, Lawson y Gasly.
Audi no logró sumar puntos, con Hulkenberg en la undécima posición, seguido de Lindblad, Bortoleto y Ocon en un día complicado para los equipos de la zona media. Los Aston Martin de Stroll y Alonso fueron los siguientes en la clasificación, con Albon, Sainz y Pérez completando la lista de finalistas tras los abandonos de Bottas, Colapinto y Bearman.
