El director del equipo, Laurent Mekies, ha analizado si las decisiones tomadas por Red Bull para 2025 les han costado algo en su rendimiento de 2026.
Laurent Mekies ha reconocido que Red Bull está pagando las consecuencias en 2026 tras haber desarrollado el coche del año pasado hasta el final de la temporada, mientras que Max Verstappen protagonizó una increíble remontada para conseguir el título; el holandés finalmente se quedó a tan solo dos puntos de Lando Norris en su intento por lograr su quinto campeonato consecutivo.
El equipo con sede en Milton Keynes ha tenido un comienzo complicado en la nueva temporada 2026, debido a las nuevas y drásticas regulaciones. Los problemas de fiabilidad y la falta de ritmo han perjudicado al equipo desde el principio. Además, por primera vez, el equipo está fabricando su propia unidad de potencia en colaboración con Ford , y este ambicioso proyecto les depara muchas lecciones aprendidas.
Si bien el tetracampeón Verstappen solo puede recordar un sexto puesto como mejor resultado de la temporada en las tres primeras rondas de 2026 hasta el momento, esto contrasta enormemente con el rendimiento que mostró Red Bull en la segunda mitad de una emocionante temporada 2025. Tras no haber estado en la lucha por el título durante gran parte de la primera mitad del año, las mejoras posteriores al parón de mitad de temporada ayudaron a catapultar a Red Bull y a Verstappen de nuevo a la cima, con el neerlandés ganando seis de las últimas nueve carreras.
Con Mekies también al mando de Red Bull a mediados de año (el francés fue ascendido desde su puesto en Racing Bull para reemplazar al saliente Christian Horner en junio), el equipo se enfrentó a la decisión de darlo todo en 2025 en busca del quinto título de Verstappen o dar por perdida la temporada para centrarse en 2026 y la nueva normativa.
Aunque tanto el equipo como Verstappen se quedaron finalmente a dos puntos del campeón de 2026, Norris, Mekies insistió en que nadie en Red Bull quería pasar página en 2025, a pesar de que sabían que podría perjudicar sus posibilidades en 2026.
“[El regreso de Verstappen] me hizo sentir muy feliz por las chicas y los chicos del equipo porque tuvieron un comienzo de temporada muy difícil el año pasado”, dijo Mekies a Beyond The Grid.
“El coche no rendía al nivel esperado. La presión era alta. Llegas a mitad de temporada y tienes un nuevo jefe. Con la nueva normativa para 2026 y los nuevos proyectos de motores, había motivos de sobra para decir: ‘¿Sabes qué? Pasemos página, 2025 no funcionó. Concentrémonos en 2026’”.
“Habría sido una locura hacer las cosas de otra manera, querer hacerlas de otra forma. La verdad es que nadie quería eso en Milton Keynes. Nadie quería pasar página. Todos querían llegar al fondo del asunto de ese coche del 25, descubrir qué era lo que no funcionaba y darle un giro a la situación.”
“Y sí, sabían que tendrían que pagar un precio más adelante, pero así de fuerte es el espíritu de lucha del equipo. Todos se esforzaron al máximo para comprender qué nos limitaba, intentaron aportar mejoras y soluciones para remediar los problemas que teníamos, asumiendo un riesgo enorme al hacerlo.”
Si bien el rendimiento de Verstappen fue ejemplar en la segunda mitad de 2025, cuando volvió a luchar por el título, sus resultados en 2026 han sido más complicados. El neerlandés terminó sexto en Australia, noveno en el Shanghai Sprint, se retiró del Gran Premio de China y finalizó octavo en el Gran Premio de Japón.
Isack Hadjar, nuevo compañero de equipo de Verstappen para 2026, ha tenido resultados similares, ya que tuvo que abandonar en Melbourne antes de lograr un octavo y un duodécimo puesto en los dos Grandes Premios siguientes. Con Red Bull actualmente sexto (detrás de Alpine y Haas) en la clasificación por equipos, hay trabajo por hacer para alcanzar a los líderes.
“Pensábamos, y seguimos pensando, que era lo correcto, porque sentíamos que pasar página y centrarnos en 2026 habría sido una salida fácil y una ilusión pensar que el año siguiente sería mejor, aunque no entendíamos del todo cuáles eran las limitaciones de 2025”, añadió Mekies.
“No creíamos que fuera la forma correcta. Ahora bien, por supuesto, el tiempo y la energía que invertimos en el último esfuerzo del año pasado, ¿influye en dónde empezamos el 26? Por supuesto que sí. Por supuesto que hoy pagamos un poco las consecuencias. ¿Lo usamos como excusa? No.”
“No estamos contentos con el punto de partida. Pero creemos que superaremos estas dificultades. Como hicimos el año pasado, comprenderemos plenamente las limitaciones. Este equipo ha sido muy bueno revirtiendo la situación y tenemos otra oportunidad de lograrlo este año.”
Si bien Mekies podría haber utilizado el impulso de desarrollo tardío del año pasado, así como el primer año en que Red Bull utilizó sus propias unidades de potencia, como excusa para calificar 2026 como un “año de transición”, el francés insistió en cambio en que el equipo todavía estaba en “modo de ataque”.
“Intentamos hacer todo lo posible para asegurarnos de que este no sea un año de transición, a pesar de la magnitud del desafío, a pesar del nuevo reto que supone la unidad de potencia”, dijo. “Queremos asegurarnos de que no estemos en un año de transición. No. No estamos en absoluto en esa situación. Estamos en modo de ataque total”.
Como ya dijimos, no estamos contentos con el punto de partida. Pero si uno se pasea ahora mismo por Milton Keynes, se respira pasión en cada departamento. Hay un deseo ardiente de volver cuanto antes a un coche más competitivo, a una mejor posición.
“Y eso es lo que se percibe hoy en Milton Keynes: ese afán ardiente por comprender y desarrollar el coche lo suficiente como para superar el desarrollo de la competencia y volver a la cima.”
