26 de julio de 2026,
Lando Norris consiguió su primera victoria en un Gran Premio de 2026, tanto para él como para McLaren, en el Gran Premio de Hungría del domingo, cruzando la meta por delante de Max Verstappen de Red Bull y Kimi Antonelli de Mercedes, tras un incidente a mitad de carrera y el abandono tardío de su compañero de equipo Oscar Piastri.
El poleman Norris pasó la primera mitad de la carrera pisándole los talones a Piastri, tras haber sido adelantado en la curva 2 en la primera vuelta. Este último hizo lo justo para mantener el liderato a partir de entonces, y McLaren se resistió a las peticiones de Norris para que le dejaran pasar.
Sin embargo, la batalla interna del equipo dio un giro inesperado justo después de la mitad de la carrera, cuando Piastri, recién salido de su segunda parada en boxes, se encontró con tráfico en la figura de Carlos Sainz en el primer sector y, de forma dramática, hizo contacto con el Williams.
Ese momento, sumado al ritmo sublime de Norris en pista despejada antes de su segunda parada, inclinó la carrera a favor del vigente campeón del mundo, antes de que el día de Piastri terminara en desgracia debido a un aparente problema en la caja de cambios.
La activación del Coche de Seguridad Virtual (VSC) por la parada de Piastri dio lugar a más actividad en boxes, con Verstappen y Antonelli (que acababan de cambiar neumáticos) manteniéndose en pista para ocupar el segundo y tercer puesto respectivamente, por delante de los Ferrari Lewis Hamilton y Charles Leclerc, que realizaron tres paradas.
Hamilton había salido inicialmente de esa última parada por delante de Antonelli, solo para ceder la posición después de que las repeticiones mostraran que había llegado a la línea blanca del VSC correspondiente al final de la recta de salida/meta, justo detrás del Mercedes.
Resultados de la carrera
FÓRMULA 1 AWS GRAN PREMIO DE HÚNGARA 2026
| Pos. | Conductor | Tiempo | Agujas |
|---|---|---|---|
| 1 |  Lando Norris | 1:39:56.180 | 25 |
| 2 |  Max Verstappen | +15,080 s | 18 |
| 3 |  Kimi Antonelli | +18,728 s | 15 |
| 4 |  Charles Leclerc | +23,840 s | 12 |
| 5 |  Lewis Hamilton | +24,540 s | 10 |
Una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en boxes acabó con cualquier esperanza que Hamilton tuviera de terminar en el podio, aunque presionó y acosó a Antonelli hasta la bandera a cuadros, con Leclerc también adelantándolo para colocarse en la cuarta posición una vez aplicada la sanción.
Isack Hadjar se hizo con la sexta posición en el otro monoplaza de Red Bull, mientras que George Russell terminó séptimo tras un pésimo comienzo de carrera, debido a la activación del sistema anti-calado, que le hizo caer hasta la 21ª posición.
Racing Bulls logró otro doblete de puntos con Liam Lawson y Arvid Lindblad, que terminaron octavo y décimo, respectivamente, por detrás de Nico Hulkenberg de Audi, mientras que el compañero de equipo del alemán, Gabriel Bortoleto, se quedó a las puertas de la recompensa al terminar undécimo.
En su actuación más alentadora de la temporada hasta el momento, la pareja de Aston Martin, Lance Stroll y Fernando Alonso, llevaron sus coches actualizados a las posiciones 13 y 14, intercalándose entre los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto, y superando a los coches de Haas y Williams.
Tras su abandono, Piastri tuvo que ver las últimas 15 vueltas desde la barrera, mientras que los Cadillac de Valtteri Bottas (frenos sobrecalentados) y Sergio Pérez (un problema en la rueda delantera izquierda) tampoco pudieron terminar la carrera.
TAL COMO SUCEDIÓ
Al término de una sesión de clasificación sumamente ajustada en el circuito de Hungaroring, Norris se hizo con la pole position por tan solo 0,012 segundos sobre Hamilton, mientras que Leclerc se hizo con el tercer puesto y el líder del campeonato, Antonelli, se conformó con el cuarto.
Sin embargo, se produjo un momento dramático cuando tanto Hamilton como Antonelli fueron sancionados con la pérdida de tres puestos en la parrilla de salida por los comisarios: el piloto de Ferrari fue penalizado por obstaculizar a Piastri y el piloto de Mercedes fue castigado por no reducir la velocidad lo suficiente bajo banderas amarillas.
Eso significaba que Norris lideraría la parrilla, distanciándose de Leclerc, Piastri y Verstappen, mientras que Hamilton quedaría relegado al quinto puesto por encima de Russell, y Antonelli caería al séptimo. Pérez, por su parte, pasó de la última posición de la parrilla al pit lane tras realizar cambios en la configuración de su coche.
Justo antes de las 15:00 hora local, cuando comenzó la vuelta de formación, se reveló que Norris, Piastri y Verstappen habían elegido neumáticos medios para la salida, pero Leclerc y Hamilton optaron por neumáticos blandos, con la esperanza de obtener ventaja en la larga recta hasta la curva 1. Bortoleto, Alonso, Sainz y Stroll también montaron neumáticos blandos, mientras que el resto de los pilotos eligieron neumáticos medios.
En la salida, Norris, que salía desde la pole, realizó una salida limpia para mantener el liderato, mientras que Piastri adelantó a Leclerc —a pesar de sus neumáticos diferentes— para seguir a su compañero de equipo en la primera curva, y Verstappen luchó rueda a rueda con los dos Ferrari.
Luego, tras adelantar a Norris al acercarse a la curva 2, Piastri se lanzó al liderato mediante una maniobra de recorte a la salida, donde Hamilton también completó un adelantamiento a su compañero de equipo Leclerc para colocarse cuarto y pareció tocar las ruedas con Verstappen, que ocupaba el tercer lugar.
Más atrás, Russell tuvo un comienzo desastroso, cayendo del sexto al vigésimo primer puesto. “¿Qué pasó?”, suspiró Russell por la radio, con el día mucho más complicado. “Problema con el sistema antibloqueo”, respondió su ingeniero.
Cuando la carrera se estabilizó, Piastri aventajaba a Norris por poco más de un segundo, seguido de Verstappen, Hamilton y Leclerc. Antonelli ocupaba la sexta posición, tras haber ganado un puesto debido a la mala salida de Russell, por delante de Hadjar, Lawson, Lindblad y Hulkenberg, que completaban el top 10.
«Sin duda, la amortiguación falló», comentó Verstappen por radio, añadiendo una palabrota para rematar. «Por favor, hagan algo con estos cambios», dijo poco después. Hamilton siguió presionando al Red Bull en medio de esas dificultades, pero, a pesar de varios intentos a medias en las curvas 1 y 2, no logró adelantarlo.
En McLaren también se comunicaban por radio mientras la diferencia entre Norris y Piastri se estabilizaba. «Actualmente estamos pensando en el Plan A», le dijeron a Piastri, en la delgada línea entre una y dos paradas. «Los neumáticos van bien», respondió. Norris, por su parte, comentó: «Soy mucho más rápido, pero sí… el aire está turbio».
En la vuelta 13, Russell había remontado hasta la undécima posición, superando a los pilotos de Williams, Haas y Alpine, así como al Aston Martin de Alonso y al Audi de Bortoleto. En la última posición, Stroll, que había parado temprano, luchaba con los Cadillac de Bottas y Pérez.
Una vuelta más tarde, Hamilton realizó la primera parada en boxes de un piloto que iba en cabeza, cambiando los neumáticos blandos por duros. Se reincorporó a la pista en novena posición, justo detrás de Lindblad, pero logró adelantar rápidamente al novato de Racing Bull con una espectacular maniobra por el exterior de la curva 5.
Verstappen respondió en la vuelta 15, cambiando también los neumáticos medios por duros y reincorporándose a la pista justo detrás de Hamilton. Sin embargo, al comienzo de la siguiente vuelta, Verstappen sorprendió a Hamilton con un audaz adelantamiento en la curva 1. «Es una buena jugada, pero no está bien», comentó Verstappen posteriormente, aparentemente molesto por la defensa tardía de Hamilton.
Piastri y Leclerc entraron a boxes en la vuelta 17, seguidos por Norris en la siguiente vuelta, lo que a su vez permitió que Antonelli y Hadjar, que aún no habían parado, pudieran hacerlo. Piastri mantuvo por poco su ventaja sobre Norris a la salida de boxes, por delante de Verstappen, Hamilton y Leclerc.
Mientras Hadjar entraba a boxes tras haber mantenido prácticamente unido al grupo de cabeza, Antonelli continuó durante algunas vueltas más. «Probablemente intentará una sola parada», le dijeron a Piastri desde el muro de boxes de McLaren. Pero una parada para cambiar a neumáticos duros en la vuelta 22 sugería que Antonelli también haría dos paradas en boxes.
Piastri recuperó así el liderato, pero Norris le presionó mucho en las siguientes vueltas. Verstappen fue perdiendo terreno poco a poco, situándose tercero, por delante de Hamilton, Leclerc y Antonelli, mientras que Russell ascendió hasta la séptima posición antes de entrar en boxes para cambiar a neumáticos duros en la vuelta 28.
En medio de la acción en la parte delantera, el primer abandono del día se produjo cuando Bottas informó de humo en la cabina y tuvo que regresar lentamente a boxes. Poco después, Cadillac confirmó que la causa probable era el sobrecalentamiento de los frenos.
En la vuelta 30 llegó la segunda parada del día y otro juego de neumáticos duros para Hamilton, que había estado cayendo en las garras de su compañero de equipo Leclerc; el monegasco sentía que estaba perdiendo un tiempo valioso y presionaba para hacer algo diferente en cuanto a la estrategia.
En cabeza, le dijeron a Piastri que aprovechara su ritmo tras la parada de Hamilton, a lo que respondió: «No tengo mucho». Un segundo más atrás, Norris, que acababa de salirse de la pista en la curva 4, instó a McLaren a que le dejara adelantar a Piastri. «Soy muchísimo más rápido», argumentó.
En la vuelta 33, Piastri entró a boxes para cambiar a neumáticos duros, lo que le dio a Norris algo de pista libre y la posibilidad de acumular un desgaste irregular de neumáticos para el último stint. En Ferrari, Hamilton estaba preocupado porque su segunda parada se produjo demasiado pronto y le preguntó a su ingeniero: “¿Voy a tener problemas al final de la carrera?”.
