Max Verstappen consiguió su tercera victoria de la temporada 2025 con una actuación imponente en Monza el domingo.
El piloto de Red Bull, Max Verstappen, convirtió la pole position en victoria durante el Gran Premio de Italia del domingo, liderando a la pareja local de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, después de un comienzo y final dramáticos en Monza.
Verstappen y Norris se pusieron rueda a rueda casi inmediatamente cuando se apagaron las luces, acercándose uno al otro en la recta de salida/llegada antes de que el holandés se saltara la primera chicana para mantener el liderato.
Aunque Verstappen cedió la posición a Norris al inicio de la segunda vuelta para evitar una posible penalización, pronto volvió a estar detrás de su rival y solo necesitó un par de vueltas más para recuperar la P1 y alejarse.
Desde allí, Verstappen pareció tener todo bajo control, manejando la brecha con ambos McLaren en sus primeros stints, parando en boxes antes que Norris y Piastri para fortalecer esa ventaja y luego navegando hacia la bandera a cuadros.
Resultados de la carrera
FÓRMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO DE ITALIA 2025
| Pos. | Conductor | Tiempo | Agujas |
|---|---|---|---|
| 1 |  Max Verstappen | 1:13:24.325 | 25 |
| 2 |  Lando Norris | +19.207s | 18 |
| 3 |  Óscar Piastri | +21.351s | 15 |
| 4 |  Charles Leclerc | +25.624s | 12 |
| 5 |  George Russell | +32.881s | 10 |
Si bien la carrera de Verstappen hasta el final fue relativamente serena, en medio de repetidos mensajes desde el muro de boxes de Red Bull para evitar riesgos innecesarios, el drama se desarrolló en McLaren cuando una lenta parada en boxes de Norris le permitió a su compañero de equipo Piastri pasar al segundo lugar.
Dadas las inusuales circunstancias, McLaren le pidió a Piastri que dejara pasar a Norris, tras lo cual podrían competir. Fue una instrucción que el líder del campeonato cuestionó inicialmente, pero que finalmente obedeció gracias a un intercambio bien orquestado.
Piastri se conformó con el tercer lugar, lo que significa que su margen de puntos sobre Norris se redujo de 34 a 31, con Charles Leclerc unos segundos más atrás en el Ferrari líder; los sueños de los Tifosi de una victoria en casa, o incluso un podio, no se materializaron este año.
George Russell realizó otra fuerte conducción a bordo de su Mercedes para terminar donde comenzó en quinto lugar, mientras que Lewis Hamilton se recuperó de su penalización de cinco lugares en la parrilla para cruzar la línea sexto y al menos darle a la Scuderia un sólido doble resultado en puntos.
Hubo drama al inicio y al final del Gran Premio de Italia del domingo
Después de una dura sesión de clasificación, Alex Albon le dio a Williams algunos puntos importantes en la pelea del mediocampo con una buena recuperación hasta el séptimo lugar, seguido por Gabriel Bortoleto de Kick Sauber y el otro Mercedes de Kimi Antonelli, quien cumplió una penalización de cinco segundos por conducir de manera errática.
Isack Hadjar fue otra estrella del domingo al convertir su salida en boxes en la décima posición, por delante del Williams de Carlos Sainz y el Haas de Ollie Bearman (que golpeó las ruedas en la chicana Roggia al final), el segundo Red Bull de Yuki Tsunoda y su compañero de equipo en Racing Bulls, Liam Lawson.
Esteban Ocon fue otro piloto penalizado (tras ser considerado responsable de haber obligado a Lance Stroll a salirse al principio de la carrera) en su camino a la 15ª posición, con Pierre Gasly y Franco Colapinto ocupando el 16º y 17º lugar respectivamente en una tarde tranquila para Alpine.
En un momento dado, Aston Martin tuvo ambos coches en posiciones de puntos, pero su tarde se arruinó con una caída tardía de Stroll y una aparente falla en la suspensión de Fernando Alonso, mientras que Nico Hulkenberg de Sauber no pudo largar debido a un problema hidráulico.
COMO SUCEDIÓ
Después de una emocionante sesión de clasificación en el histórico Templo de la Velocidad, en la que Verstappen logró una vuelta brillante para superar a la pareja de McLaren, Norris y Piastri, los pilotos y equipos se reunieron nuevamente para el evento principal del domingo: el Gran Premio de Italia.
En las horas previas a la carrera se confirmaron dos cambios en la parrilla, con Hadjar (que se había clasificado 16º) y Gasly (19º) siendo enviados a boxes para incorporar una serie de nuevos elementos de unidad de potencia más allá de sus respectivas asignaciones para la temporada.
De esta forma, Stroll, Colapinto y Lawson ganaron posiciones hacia la parte trasera del grupo, mientras que más arriba, la penalización de cinco puestos en la parrilla previa al evento de Hamilton significó que cayó del quinto al décimo lugar y promovió a Russell, Antonelli, Bortoleto, Alonso y Tsunoda.
Con el inicio de la carrera acercándose, la atención se centró en la elección de neumáticos para lo que Pirelli esperaba que fuera una carrera directa a una sola parada. Al retirarse las mantas, se reveló que la mayoría de los participantes habían optado por neumáticos medios, mientras que Albon, Ocon, Stroll, Hadjar y Gasly eligieron neumáticos duros y Lawson optó por neumáticos blandos.
Cuando se apagaron las luces, con Hulkenberg ausente después de que le dijeran que entrara en boxes y retirara su auto, Norris saltó de la línea para presionar inmediatamente a Verstappen; el hombre de Red Bull apretó a su rival de McLaren en el césped mientras cargaban hacia la primera chicana.
Al frenar en la curva 1, Norris echó un vistazo al interior del coche de Verstappen y ambos volvieron a chocar rueda con rueda, pero el vigente campeón del mundo se saltó la chicana y mantuvo el liderato. “¿Qué hace este idiota?”, gritó Norris por la radio. “Me ha tirado al césped y ha cortado la curva”.
Hubo más drama justo detrás, cuando Piastri inicialmente perdió ante Leclerc, una acción que provocó grandes ovaciones de los Tifosi en las gradas y en los bancos de césped, antes de que el australiano contraatacara con un impresionante pase por el exterior de Lesmo 1.
Al entrar en la vuelta 2, Verstappen pareció retroceder en la recta de salida/llegada para dejar pasar a Norris y evitar una posible penalización, lo que le permitió a Piastri echar un vistazo al Red Bull antes de quedar atrapado en un cuello de botella en la curva 1 y ser superado nuevamente por Leclerc.
Verstappen mantuvo la compostura y rápidamente regresó a la parte trasera del McLaren de Norris, disfrutando de una salida suave de la Parabólica, metiéndose en la corriente para el comienzo de la vuelta 4 y luego pasando inteligentemente a Norris por el exterior de la primera chicana.
Mientras Verstappen se abría paso a la primera posición, Leclerc y Piastri seguían luchando por el tercer puesto. “Leclerc se descontrola frenando; tuve que esquivarlo”, informó Piastri tras un par de situaciones difíciles, antes de finalmente recuperar el puesto en la curva 1 de la vuelta 6.
En quinto lugar, Russell estaba haciendo bien en mantener su posición de salida y mantener a Leclerc alerta, mientras que Hamilton ya había avanzado del décimo al sexto lugar, superando a Bortoleto, Alonso, Tsunoda y Antonelli, quienes habían tenido un comienzo difícil.
Por otra parte, Ocon recibió una penalización de cinco segundos por obligar a Stroll a salir de la pista en un choque rueda con rueda en la chicana Roggia. “No había espacio”, argumentó Ocon en un mensaje al muro de boxes de Haas, lo que frustró sus esfuerzos por luchar por los puntos.
Después de su decisivo adelantamiento al principio de la carrera, Verstappen iluminó las pantallas de cronometraje para marcar vuelta rápida tras vuelta rápida y construir una cómoda ventaja al frente del grupo: la brecha entre él y Norris alcanzó los cinco segundos en la vuelta 18 (ayudado por este último al salirse en Lesmo 2).
Bearman fue el primer hombre en entrar a boxes para cambiar neumáticos en la vuelta 19, lo que desencadenó una serie de paradas en mitad de la parrilla durante las dos vueltas siguientes, con los pilotos pasando de medios a duros o de duros a medios, aparte de Lawson en su enfoque alternativo de blandos a duros.
Uno de los momentos más destacados de esta secuencia fue la pelea mano a mano entre Bortoleto y su manager Alonso, después de que el Kick Sauber entrara en boxes justo delante del Aston Martin, pero lo dejara justo detrás, gracias a un hábil trabajo del equipo con sede en Silverstone.
Verstappen pronto se alejó de los McLaren que estaban detrás a medida que se desarrollaba la carrera.
Sin embargo, ese duro trabajo se vio frustrado momentos después, cuando el coche de Alonso golpeó los pianos al salir de la chicana Ascari y sufrió un aparente fallo en la suspensión. “Esto es increíble”, lamentó el bicampeón del mundo mientras regresaba a boxes con dificultad.
Cuando la carrera llegaba a su mitad, Russell se convirtió en el primero de los punteros en entrar a boxes desde el quinto lugar, liberando a Hamilton, Antonelli, Albon y Sainz; el dúo de Williams progresaba e intercambiaba posiciones después de algunos intercambios por radio.
Mientras tanto, McLaren estaba considerando las opciones y si podrían aprovechar un posible Safety Car. Le preguntaron a Piastri si podía dar 15 vueltas más de lo previsto inicialmente. “Creo que sí”, respondió. A Norris le preguntaron sobre la posibilidad de extender la carrera y montar un neumático blando hacia el final. “Podríamos continuar”, dijo.
Algunos pilotos habían llamado la atención de los comisarios en este punto: Sainz por no seguir las instrucciones del Director de Carrera sobre la vía de escape en la chicana Roggia; Antonelli debido a repetidas violaciones de los límites de la pista; y Lawson y Tsunoda por algunos golpes de ruedas en el medio del campo.
En la vuelta 33, Verstappen se encontró liderando a Norris por seis segundos, con el mismo margen separando a los dos McLaren, antes de que Leclerc agregara otra parada al frente a la mezcla al entrar a boxes desde el cuarto lugar y aparentemente protegerse contra un undercut de Russell.
Alonso estaba firmemente en la pelea por los puntos en Monza hasta que sufrió un dramático fallo en la suspensión.
Al salir de boxes unos segundos antes que Russell, Leclerc no estaba tan seguro y comentó por la radio: “Si no estamos amenazados, ¿por qué paramos ahora?”. Aun así, aprovechó bien sus neumáticos nuevos y empezó a marcar vueltas rápidas.
En la vuelta 37, el líder de la carrera, Verstappen, decidió que ya era suficiente y cambió sus neumáticos medios por duros, liberando a Norris y Piastri en el liderato mientras McLaren esperaba el momento oportuno; Norris repitió que estaría feliz de usar blandos hasta el final.
Mientras los coches papaya seguían circulando, hubo más fuegos artificiales en el mediocampo cuando Bearman y Sainz chocaron en la chicana Roggia. “Simplemente giró delante de mí como si no estuviera allí”, informó el novato de Haas por radio.
Entonces, en la vuelta 45, a solo ocho vueltas del final, McLaren finalmente decidió intervenir. Curiosamente, fue Piastri quien paró primero. “Siempre y cuando no haga undercut”, dijo Norris. “No habrá undercut”, le prometieron al británico.
Sin embargo, tras el suave cambio de Piastri a blandos, la experiencia no fue tan agradable para Norris en la vuelta 46, ya que un neumático pegajoso le hizo perder un tiempo valioso. Al reincorporarse a la pista, Piastri se adelantó y se colocó segundo, lo que supuso un quebradero de cabeza para McLaren al final de la carrera.
