Norris\u00a0finaliz\u00f3 la primera jornada en Italia en cuarta posici\u00f3n, por detr\u00e1s de\u00a0los\u00a0Mercedes\u00a0George Russell\u00a0y\u00a0Kimi Antonelli\u00a0y\u00a0de\u00a0Charles Leclerc, de\u00a0Ferrari, rodando a 0,384 segundos del mejor tiempo.<\/p>\n\n\n\n
Resumiendo sus dos sesiones al volante, Norris coment\u00f3: \u201cNo muy bien. Simplemente estoy teniendo muchos m\u00e1s problemas con el ritmo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPara ser honesto, en las esquinas en las que esper\u00e1bamos ser buenos, somos malos. Y en las esquinas en las que esper\u00e1bamos ser malos, no somos tan malos. Pero a\u00fan no estamos a la altura. No estamos en un buen momento.\u201d<\/p>\n\n\n\n
\u201cVeremos qu\u00e9 podemos hacer de la noche a la ma\u00f1ana, pero sin duda ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil que antes.\u201d<\/p>\n\n\n\n Norris alud\u00eda a sus dos poles y victorias en los circuitos de Hungaroring y Zandvoort, que se caracterizan por una alta carga aerodin\u00e1mica, trazados muy diferentes al de la pista de Monza, que se caracteriza por una baja carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n Al preguntarle qu\u00e9 podr\u00eda lograr con algunos cambios positivos en el coche durante la noche, Norris a\u00f1adi\u00f3: \u201cNo tengo ni idea. La competencia est\u00e1 muy re\u00f1ida entre muchos de los pilotos de cabeza. Los que est\u00e1n detr\u00e1s tampoco est\u00e1n tan lejos, as\u00ed que podr\u00edan sorprendernos f\u00e1cilmente\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo lo s\u00e9. Definitivamente no creo que estemos luchando por la pole. Solo tenemos que concentrarnos en conseguir un buen resultado, eso es todo.\u201d<\/p>\n\n\n\n Neil Houldey, director t\u00e9cnico de ingenier\u00eda aplicada de McLaren, comparti\u00f3 comentarios similares a los de Norris tras la FP2, explicando que, si bien est\u00e1 “seguro de que estaremos un poco m\u00e1s cerca” en la clasificaci\u00f3n, luchar por la pole “sin duda ser\u00e1 complicado este fin de semana”.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el viernes hubo un aspecto muy positivo para McLaren, ya que el equipo prob\u00f3 con \u00e9xito una serie de piezas nuevas en su MCL40, incluido el aler\u00f3n trasero giratorio\u00a0al que han denominado “H-Wing”\u00a0.<\/p>\n\n\n\n \u00abEl H-Wing funcion\u00f3 exactamente como esper\u00e1bamos\u00bb, dijo Houldey. \u00abAerodin\u00e1micamente se ve bien. Mec\u00e1nicamente, tambi\u00e9n estamos muy satisfechos con su aspecto. Todav\u00eda tenemos que hacer algunas inspecciones m\u00e1s, pero esperamos seguir trabajando en ello durante el resto del fin de semana, lo que mejorar\u00e1 el rendimiento\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn general, cuatro d\u00e9cimas menos\u2026 es algo que recuperar. Creo que tenemos un buen equilibrio entre las curvas de alta y baja velocidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cA\u00fan queda trabajo por hacer para maximizar la energ\u00eda. Siempre es un desaf\u00edo por aqu\u00ed, y creo que todav\u00eda hay oportunidad de obtener un poco m\u00e1s de aprovechamiento, un poco m\u00e1s de distribuci\u00f3n, para conseguir mejores tiempos por vuelta de esa manera. Un poco de los pilotos tambi\u00e9n\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cHubiera sido mejor estar un poco m\u00e1s arriba en la tabla de tiempos, m\u00e1s cerca de la cabeza, pero estamos ah\u00ed o cerca, y estoy seguro de que mejoraremos un poco el rendimiento del coche antes de ma\u00f1ana.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 4 de septiembre de 2026, Seg\u00fan Lando Norris, McLaren tiene trabajo por hacer antes de la sesi\u00f3n de clasificaci\u00f3n para el Gran Premio de Italia. 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