En las primeras vueltas se produjeron numerosos choques en toda la parrilla, con Norris manteniendo el liderato por un estrecho margen desde la pole position, mientras Antonelli atajaba dos curvas en su intento por adelantar al brit\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente, Antonelli no necesit\u00f3 adelantarlo en pista gracias al coche de seguridad virtual, lo que benefici\u00f3 enormemente a Mercedes pero arruin\u00f3 las posibilidades de victoria de Norris. Se desarroll\u00f3 una historia de paradas en boxes con resultados dispares: el italiano se hizo con el liderato de la carrera, mientras que un cambio lento releg\u00f3 a Norris por detr\u00e1s de Antonelli y Verstappen.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de expresar su preocupaci\u00f3n por el manejo del coche, el joven de 20 a\u00f1os hered\u00f3 el control de la carrera una vez que Charles Leclerc, de Ferrari, que no entr\u00f3 a boxes durante el VSC, renunci\u00f3 a sus esperanzas de que saliera el Safety Car y finalmente entr\u00f3 en boxes despu\u00e9s de 48 vueltas.<\/p>\n\n\n\n
Con su octava victoria de la temporada, Antonelli ha ampliado su ventaja a 81 puntos en el Campeonato de Pilotos, mientras que su compa\u00f1ero de equipo, George Russell, se conform\u00f3 con la quinta posici\u00f3n y Lewis Hamilton se retir\u00f3 prematuramente debido a un problema con sus frenos.<\/p>\n\n\n\n
Resultados de la carrera<\/p>\n\n\n\n
F\u00d3RMULA 1 TAG HEUER GRAN PREMIO DE ESPA\u00d1A 2026<\/p>\n\n\n\n Liam Lawson fue sexto con el segundo Red Bull, por delante de Franco Colapinto, quien hizo que fuera un d\u00eda exitoso para Alpine como su \u00fanico puntuador, Oscar Piastri de McLaren, Arvid Lindblad de Racing Bull y Nico Hulkenberg de Audi.<\/p>\n\n\n\n Esteban Ocon, de Haas, se qued\u00f3 a las puertas de los puntos al terminar en la und\u00e9cima posici\u00f3n, seguido por Pierre Gasly y Gabriel Bortoleto, mientras que Yuki Tsunoda ocup\u00f3 la decimocuarta posici\u00f3n en su tercer fin de semana compitiendo para Racing Bulls.<\/p>\n\n\n\n A continuaci\u00f3n, Alex Albon fue el \u00fanico piloto de Williams en terminar la carrera, por delante de Ollie Bearman, el favorito local Fernando Alonso y Valtteri Bottas de Cadillac.<\/p>\n\n\n\n En total hubo cuatro abandonos: Carlos Sainz no pudo completar su carrera de casa, Sergio P\u00e9rez tuvo un presunto problema con el sistema de agua y Lance Stroll se uni\u00f3 a Hamilton en sus problemas con los frenos.<\/p>\n\n\n\n El circuito de Madring ya hab\u00eda ofrecido parte del drama que muchos esperaban con el debut de un nuevo trazado: Lindblad, Hamilton y Bearman sufrieron accidentes durante la FP2 y la FP3, aunque todos, salvo el piloto de Haas, pudieron participar en la clasificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Hamilton logr\u00f3 recuperarse y conseguir la pole provisional, pero Antonelli lo super\u00f3 r\u00e1pidamente, antes de que Norris, de McLaren, completara la que consider\u00f3 “una de las mejores vueltas” de su carrera para hacerse con el primer puesto con estilo.<\/p>\n\n\n\n Verstappen logr\u00f3 un meritorio tercer puesto para Red Bull, superando a los dos pilotos de Ferrari y al segundo Mercedes de Russell, quien admiti\u00f3 tras la clasificaci\u00f3n que los problemas con el sobrecalentamiento de los neum\u00e1ticos hab\u00edan limitado su rendimiento durante el fin de semana.<\/p>\n\n\n\n No era el \u00fanico preocupado por los neum\u00e1ticos Pirelli, ya que las sesiones anteriores hab\u00edan demostrado que el granulado y la degradaci\u00f3n t\u00e9rmica podr\u00edan desempe\u00f1ar un papel importante en el Gran Premio del domingo.<\/p>\n\n\n\n A medida que se acercaba la hora de inicio de la carrera, a las 15:00 hora local, Haas confirm\u00f3 que Bearman saldr\u00eda desde el pit lane con un nuevo chasis y nuevos componentes de la unidad de potencia instalados tras su accidente.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, Stroll y Sainz recibieron sanciones en la parrilla de salida despu\u00e9s de que Aston Martin instalara componentes en el motor del coche del canadiense, releg\u00e1ndolo a la 21.\u00aa posici\u00f3n, justo detr\u00e1s de Sainz. Los comisarios concluyeron que el piloto de Williams hab\u00eda obstaculizado a Bottas, de Cadillac, en la Q1, lo que provoc\u00f3 que este \u00faltimo cayera de la 17.\u00aa a la 20.\u00aa posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Se revel\u00f3 que los equipos hab\u00edan optado por una amplia gama de estrategias de neum\u00e1ticos: los que sal\u00edan en primera fila usaban el compuesto medio, al igual que Colapinto y Lindblad, que se encontraban al final del top 10.<\/p>\n\n\n\n Verstappen y Hamilton optaron por la arriesgada opci\u00f3n de los neum\u00e1ticos blandos con la esperanza de recuperar posiciones en la primera vuelta, mientras que Leclerc, Russell, Piastri y Lawson se centraron en la estrategia a largo plazo con los neum\u00e1ticos duros de banda blanca.<\/p>\n\n\n\n A ellos se unieron Bortoleto, Gasly, Tsunoda, Alonso, Bottas, Sainz, Stroll y Bearman, mientras que Ocon, Albon y P\u00e9rez optaron por los neum\u00e1ticos medios. Hulkenberg, de Audi, fue el \u00fanico otro piloto con neum\u00e1ticos blandos, aparentemente buscando una mejora inmediata para entrar en los puntos.<\/p>\n\n\n\n Cuando se apagaron las cinco luces rojas en el Gran Premio inaugural de Madring, Norris, que sal\u00eda desde la pole, se vio presionado de inmediato por Antonelli, quien tom\u00f3 la l\u00ednea interior pero se vio obligado a salirse y atajar en la primera chicane. Esto permiti\u00f3 al piloto de McLaren aferrarse al liderato mientras Antonelli se manten\u00eda cerca.<\/p>\n\n\n\n Tras otro ataque, el italiano cometi\u00f3 un error casi id\u00e9ntico y se sali\u00f3 de la pista una vez m\u00e1s, lo que le dio a Verstappen la oportunidad de realizar un adelantamiento limpio en el b\u00fanker para ascender a la segunda posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, Hamilton no estaba contento con la forma en que el piloto de Red Bull se hab\u00eda mantenido por delante en la primera curva, e insisti\u00f3 en que deb\u00eda devolverle la posici\u00f3n. Casi simult\u00e1neamente, Verstappen declar\u00f3 que Hamilton “casi lo embisti\u00f3” y que estaba “fuera de control”, pero sus quejas no surtieron el efecto deseado.<\/p>\n\n\n\n Su ingeniero de carrera le indic\u00f3 que cediera el puesto a Hamilton para evitar una posible penalizaci\u00f3n, y a pesar de una peque\u00f1a discusi\u00f3n por parte del holand\u00e9s, obedeci\u00f3 la orden y posteriormente dej\u00f3 pasar tanto a Antonelli como al brit\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n Para frustraci\u00f3n de Hamilton, el cambio no dur\u00f3 mucho debido a sus propios problemas con los frenos, y qued\u00f3 rezagado detr\u00e1s de Verstappen y su compa\u00f1ero de equipo en Ferrari, Leclerc. El problema empeor\u00f3 r\u00e1pidamente y solo pudo observar c\u00f3mo sus rivales lo adelantaban, y la Scuderia decidi\u00f3 retirar el coche tras solo siete vueltas.<\/p>\n\n\n\n Con Hamilton fuera de la lucha por la victoria, Norris hab\u00eda aumentado gradualmente su ventaja a 4,5 segundos sobre Antonelli, gracias a un incidente en el que el italiano se sali\u00f3 de la pista y perdi\u00f3 bastante tiempo. La batalla m\u00e1s re\u00f1ida en ese momento se libraba entre Colapinto y Lawson por la sexta posici\u00f3n, ya que ambos pilotos hab\u00edan superado a Piastri de McLaren cuando el australiano tuvo un contacto con Russell en la primera vuelta.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, era evidente que Russell hab\u00eda dedicado tiempo durante la noche a revisar la gesti\u00f3n de sus neum\u00e1ticos, sugiriendo al equipo que podr\u00edan probar una estrategia alternativa para superar a Leclerc, que rodaba en la cuarta posici\u00f3n, justo por delante del brit\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n Tras revisar la situaci\u00f3n de los dos pilotos espa\u00f1oles en la parrilla, qued\u00f3 claro que su p\u00fablico local ten\u00eda poco que celebrar: no solo terminar entre los diez primeros era una posibilidad remota, sino que adem\u00e1s llegaron a las manos en la curva 5. Alonso insisti\u00f3 en que Sainz lo hab\u00eda arrinconado contra el muro. Los comisarios le dieron la raz\u00f3n y, posteriormente, sancionaron al piloto de Williams con cinco segundos de penalizaci\u00f3n por la colisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, la ventaja de Norris en cabeza segu\u00eda aumentando, y recibi\u00f3 un nuevo est\u00edmulo cuando el equipo le inform\u00f3 de que los neum\u00e1ticos medios de Antonelli no se desenvolv\u00edan tan bien como los suyos en el asfalto de alto agarre, lo que implicaba que podr\u00eda intentar alargar su primera tanda.<\/p>\n\n\n\n Esa estrategia pronto se desmoron\u00f3 cuando Stroll, de Aston Martin, se detuvo en la curva 20, lo que supuso el segundo abandono del d\u00eda por problemas en los frenos. Se despleg\u00f3 el coche de seguridad virtual, lo que brind\u00f3 a Mercedes y Red Bull la oportunidad perfecta para llamar a Antonelli, Russell y Verstappen a boxes.<\/p>\n\n\n\n La reducci\u00f3n obligatoria de la velocidad solo dur\u00f3 el tiempo necesario para que el coche de Stroll quedara detr\u00e1s de la barrera, lo que significa que Norris se qued\u00f3 sin tiempo para aprovechar la situaci\u00f3n y solo se detuvo una vez que se reanudaron las condiciones normales de carrera.<\/p>\n\n\n\n Para colmo de males, un cambio de neum\u00e1ticos exasperantemente lento lo mantuvo parado durante 7 segundos y finalmente sali\u00f3 en la quinta posici\u00f3n, detr\u00e1s de Leclerc (que no hab\u00eda entrado en boxes), Antonelli, Verstappen y Russell.<\/p>\n\n\n\n Con el \u00fanico piloto de Ferrari liderando la carrera, Antonelli inicialmente redujo la distancia antes de volver a quedarse atr\u00e1s, declarando que “el volante se siente raro”. Mercedes no encontr\u00f3 ninguna raz\u00f3n para ello en sus datos, pero le advirti\u00f3 que cualquier infracci\u00f3n adicional de los l\u00edmites de la pista podr\u00eda resultar en una penalizaci\u00f3n de tiempo.<\/p>\n\n\n\n Cuando ya hab\u00eda recorrido m\u00e1s de la mitad de la distancia de la carrera, Norris lo estaba dando todo para recuperarse del desastroso momento en que entr\u00f3 el coche de seguridad virtual, mientras luchaba por adelantar a Russell, lo cual se facilit\u00f3 mucho cuando este \u00faltimo entr\u00f3 a boxes por segunda vez.<\/p>\n\n\n\n Ferrari adopt\u00f3 una estrategia considerablemente diferente, manteniendo a Leclerc fuera de la pista y depositando sus esperanzas de podio en la posibilidad de un coche de seguridad o una bandera roja. Antonelli se mantuvo consistentemente a unos 2 segundos de distancia y lider\u00f3 a Verstappen y Norris, quien pas\u00f3 varias vueltas buscando la manera de adelantar al neerland\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s atr\u00e1s, se produjo una emocionante contienda entre Bortoleto, que ocupaba el octavo puesto, Colapinto, Piastri en el segundo McLaren, que hab\u00eda sufrido un rev\u00e9s al principio debido a un aler\u00f3n delantero da\u00f1ado, y Lindblad de Racing Bull.<\/p>\n\n\n\n En la lucha por los \u00faltimos puestos entre los 10 primeros, el grupo estuvo a punto de unirse cuando la carrera entr\u00f3 en las \u00faltimas 10 vueltas, pero una batalla similar tambi\u00e9n se estaba desarrollando en la parte delantera entre Antonelli, Verstappen y Norris.<\/p>\n\n\n\n Leclerc entr\u00f3 en boxes al final de la vuelta 48, dejando que el tr\u00edo decidiera qui\u00e9n se alzar\u00eda con la victoria en el Gran Premio de Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n Ese fue el momento ideal para que Antonelli acelerara, dejando a Verstappen en las garras de Norris, quien tuvo la mejor oportunidad de ascender al segundo puesto cuando el neerland\u00e9s ataj\u00f3 en la curva 5. El vigente campe\u00f3n del mundo se puso a su lado, pero no pudo concretar la maniobra y se mantuvo en tercer lugar al ondear la bandera a cuadros.<\/p>\n\n\n\n Antonelli gan\u00f3 con una c\u00f3moda ventaja de 4,2 segundos sobre sus rivales m\u00e1s cercanos, mientras que Leclerc y Russell quedaron mucho m\u00e1s atr\u00e1s, en la cuarta y quinta posici\u00f3n respectivamente. Lawson finaliz\u00f3 en una meritoria sexta posici\u00f3n en su tercer fin de semana sustituyendo a Isack Hadjar en Red Bull, por delante de Colapinto, Piastri, Lindblad y Hulkenberg.<\/p>\n\n\n\n Ocon fue el siguiente, mientras que Haas no logr\u00f3 puntuar por novena vez esta temporada. El franc\u00e9s se hizo con la und\u00e9cima posici\u00f3n, por delante de Gasly, Bortoleto y Tsunoda. La decimoquinta posici\u00f3n fue para Albon, seguido por Bearman, Alonso y Bottas.<\/p>\n\n\n\n Hamilton, de Ferrari, no fue el \u00fanico perjudicado por sus frenos, ya que Stroll, de Aston Martin, se retir\u00f3 por el mismo motivo, mientras que Sainz y P\u00e9rez tampoco terminaron el Gran Premio de Espa\u00f1a debido a problemas distintos con sus coches.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 13 de septiembre de 2026, Kimi Antonelli logr\u00f3 su octava victoria en un Gran Premio de la temporada 2026, aumentando a\u00fan m\u00e1s su ventaja en el Campeonato de Pilotos. 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