La historia detr\u00e1s de los nuevos combustibles de la F1<\/h3>\n\n\n\n
Antes de la revisi\u00f3n de las reglas de este a\u00f1o, la F1 ya contaba con los motores m\u00e1s eficientes del planeta, con unidades de potencia turboh\u00edbridas que utilizaban un 10 % de biocombustible de etanol, una peque\u00f1a parte del compromiso de este deporte para alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2030.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, esta estrategia se intensific\u00f3 en 2026, cuando la F\u00f3rmula 1 y su organismo rector, la FIA, impusieron el uso de combustibles sostenibles avanzados elaborados a partir de fuentes como la captura de carbono (que consiste en extraer el CO2 directamente del aire o de las emisiones industriales), los residuos municipales y la biomasa no alimentaria.<\/p>\n\n\n\n
A veces se les describe como combustibles “de sustituci\u00f3n directa”, ya que est\u00e1n dise\u00f1ados para reemplazar sus equivalentes de combustibles f\u00f3siles sin necesidad de realizar ajustes en el motor, lo que significa que, en teor\u00eda, pueden utilizarse en autom\u00f3viles de carretera.<\/p>\n\n\n\n En los \u00faltimos dos a\u00f1os, en la antesala de la nueva era de la F1, los equipos de F1 y sus socios de combustible probaron una gran variedad de productos para encontrar la combinaci\u00f3n perfecta y arrancar con buen pie en el Shakedown de Barcelona en enero.<\/p>\n\n\n\n Para Audi , eso signific\u00f3 trabajar en estrecha colaboraci\u00f3n con su socio tecnol\u00f3gico BP, que evalu\u00f3 70 componentes del combustible y desarroll\u00f3 400 muestras piloto de combustible antes de la campa\u00f1a de 2026, al tiempo que probaba 200 mezclas de combustible en la nueva unidad de potencia del fabricante alem\u00e1n y suministraba 240.000 litros de combustible de prueba a sus instalaciones de Neuburg.<\/p>\n\n\n\n \u201cAqu\u00ed hay dos cosas\u201d, dice Luc Jolly, responsable de fluidos de tecnolog\u00eda de automovilismo de BP, en conversaci\u00f3n con F1.com. \u201cUna es que Audi es un equipo nuevo, con una unidad de potencia totalmente nueva, que trabaja bajo un nuevo reglamento, y en segundo lugar, est\u00e1 el requisito de combustibles sostenibles avanzados.<\/p>\n\n\n\n \u201cConocemos los tipos de componentes de combustible, mol\u00e9culas, aditivos y dem\u00e1s elementos que normalmente han funcionado bien en los motores de F1 en el pasado, pero, en esencia, todos los componentes derivados de combustibles f\u00f3siles que sol\u00edamos usar, y que estaban muy consolidados, no estaban disponibles para nosotros.<\/p>\n\n\n\n \u201cHemos tenido que empezar pr\u00e1cticamente desde cero en lo que respecta a lo que funciona realmente bien en el motor Audi, mientras se desarrollaba, y luego, una vez que sabemos qu\u00e9 funciona, \u00bfc\u00f3mo lo hacemos de una manera avanzada y sostenible, que la FIA apruebe?\u201d<\/p>\n\n\n\n Como ya mencionamos en la introducci\u00f3n, encontrar el equilibrio perfecto entre rendimiento y fiabilidad es m\u00e1s f\u00e1cil decirlo que hacerlo, especialmente al comienzo de un nuevo reglamento, pero Jolly y su dedicado equipo de BP Motorsport asumieron esa tarea desde el principio.<\/p>\n\n\n\n \u201cPara gente como yo, es un desaf\u00edo t\u00e9cnico impresionante\u201d, a\u00f1ade Jolly. \u201cPor eso nos gusta la F1. S\u00ed, se trata de los pilotos, los aficionados, la pasi\u00f3n y todo eso, pero tambi\u00e9n es un deporte t\u00e9cnico. Si no surgieran estas novedades que revolucionan un poco las cosas, no ser\u00eda la F1, \u00bfverdad?\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa F\u00f3rmula 1 es la c\u00faspide del automovilismo y la ingenier\u00eda, y como en cualquier \u00e1mbito de la ingenier\u00eda, existe un equilibrio entre el rendimiento, el desempe\u00f1o esperado y el margen de seguridad que debemos dejar en t\u00e9rminos de fiabilidad.<\/p>\n\n\n\n \u201cObviamente, en la F1 existen regulaciones sobre la cantidad de motores que se pueden usar por a\u00f1o, y lo ideal es no sobredise\u00f1arlos. Esa es una consideraci\u00f3n importante. Estamos tratando de encontrar el punto \u00f3ptimo de fiabilidad suficiente para desbloquear el m\u00e1ximo rendimiento, y eso no es algo que necesariamente se logre a la perfecci\u00f3n en el primer a\u00f1o.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u201cLa competencia en la F1 es brutal. Todos tienen gente con talento, \u00bfverdad? Pero estamos en ese camino, y se trata de qui\u00e9n progresa m\u00e1s r\u00e1pido, y creemos que este a\u00f1o estamos construyendo bases muy s\u00f3lidas.\u201d<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n est\u00e1 presente en nuestro an\u00e1lisis en profundidad del combustible Gabriel Bortoleto, quien hizo su debut en la F1 con Sauber en 2025 antes de que el equipo hiciera la transici\u00f3n al programa oficial de Audi; el brasile\u00f1o comparte su propia fascinaci\u00f3n por lo que se ha incluido en los combustibles de la F1 de 2026.<\/p>\n\n\n\n \u201cEst\u00e1bamos abajo justo antes de que ustedes entraran y estuvimos charlando\u201d, dice Bortoleto, se\u00f1alando en direcci\u00f3n a Jolly. \u201cLe estaba haciendo todas mis preguntas, \u00a1y ten\u00eda tantas m\u00e1s que [terminar\u00eda haci\u00e9ndole] durante el resto del d\u00eda!\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u201cEs curioso, porque crec\u00ed conduciendo, conduciendo, conduciendo, conduciendo, y uno sigue conduciendo y evolucionando sus t\u00e9cnicas de conducci\u00f3n, pero cuando llegas a la F1, es un mundo completamente diferente. Todo gira en torno a la innovaci\u00f3n, todo gira en torno a introducir mejoras en el coche, en el motor, en el combustible, en cada componente del coche.<\/p>\n\n\n\n \u201cSiento que mi vida ha cambiado en ese sentido durante el \u00faltimo a\u00f1o. Estaba acostumbrado a conducir con un solo chasis, con un solo proveedor de combustible, con un solo proveedor de motores toda mi vida, y ahora es un tema diferente. Con BP y Audi, ha sido completamente distinto, y hasta ahora ha sido muy interesante aprender sobre muchos de estos temas.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u201cMi papel y mi participaci\u00f3n solo pueden darse cuando me subo al coche en la pista y doy mi opini\u00f3n. No voy al laboratorio a decirles a los chicos: \u2018\u00a1Miren, necesito m\u00e1s!\u2019. Simplemente doy mi opini\u00f3n sobre el motor, y luego eso se aplica en las \u00e1reas que necesitan mejoras.\u201d<\/p>\n\n\n\n Jolly interviene de nuevo: \u201cEs una parte importante. Buscamos constantemente la siguiente mejora, las siguientes optimizaciones. Ahora que estamos compitiendo, recibimos informaci\u00f3n de los ingenieros en el circuito, informaci\u00f3n que a su vez proviene de los pilotos. Aunque Gabi y yo no hablamos todos los d\u00edas, forma parte del panorama general\u201d.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed pues, teniendo en cuenta esas pr\u00f3ximas mejoras y optimizaciones, \u00bfcu\u00e1nto margen de desarrollo adicional prev\u00e9 Jolly en lo que respecta a los combustibles sostenibles avanzados en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/p>\n\n\n\n \u201cSiempre hay margen para seguir mejorando\u201d, aclara Jolly. \u201cEn el primer a\u00f1o de un nuevo ciclo de regulaci\u00f3n, y lo ver\u00e1s con todos los equipos, se trata de una carrera por introducir mejoras, por conseguir un mayor rendimiento.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo creo que nadie se encuentre este a\u00f1o en una posici\u00f3n en la que piense que ya no hay nada m\u00e1s que rendir; hay mucho m\u00e1s por hacer.<\/p>\n\n\n\n \u201cOtro aspecto clave a mencionar es que, con el ajuste de las regulaciones [para 2027] y el aumento del flujo de combustible para reequilibrar la potencia de combusti\u00f3n frente a la potencia el\u00e9ctrica, se generar\u00e1n oportunidades y se cambiar\u00e1 fundamentalmente el rendimiento del combustible en el motor.<\/p>\n\n\n\n \u201cEs mucho m\u00e1s complicado que simplemente a\u00f1adir m\u00e1s combustible. Realmente altera la din\u00e1mica interna del motor. As\u00ed que creo que, incluso si no fuera por eso, habr\u00eda m\u00e1s trabajo por hacer, pero ahora se est\u00e1n a\u00f1adiendo cambios constantemente.\u201d<\/p>\n\n\n\n Si bien la F\u00f3rmula 1 sigue siendo el foco principal para los ingenieros de Jolly, existe la posibilidad, como se mencion\u00f3 anteriormente, de que los combustibles sostenibles avanzados se utilicen en autom\u00f3viles de carretera en el futuro.<\/p>\n\n\n\n En los \u00faltimos tiempos, Sebastian Vettel y su proyecto “Race Without Trace” tambi\u00e9n han realizado demostraciones en pista , utilizando combustibles sostenibles para impulsar un Williams FW14B de Nigel Mansell , un McLaren MP4\/8 de Ayrton Senna y su propio Red Bull RB9.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn lo que respecta a algunos de los componentes, la qu\u00edmica de los aditivos y c\u00f3mo mejorar el funcionamiento de la combusti\u00f3n, los procesos\u2026 ese es el tipo de cosas que estamos aprendiendo\u201d, explica Jolly, refiri\u00e9ndose a la incorporaci\u00f3n de la \u00faltima tecnolog\u00eda de combustible de la F\u00f3rmula 1 a los coches de calle.<\/p>\n\n\n\n \u201cEn este momento, mi equipo y yo estamos totalmente centrados en ofrecer a Audi el mejor rendimiento posible, pero formamos parte del mismo equipo que desarrolla los combustibles BP Ultimate para veh\u00edculos terrestres. Estamos muy conectados y compartimos conocimientos. A medida que avanzamos en este proceso, analizamos qu\u00e9 aspectos de nuestro trabajo en el equipo dedicado a la F\u00f3rmula 1 podr\u00edan beneficiar a los clientes de combustibles para veh\u00edculos terrestres.\u201d<\/p>\n\n\n\n \u201cDe nuevo, se trata del proceso, y estamos en \u00e9l. El ciclo de desarrollo de la F\u00f3rmula 1 tiene que ser muy r\u00e1pido, y los proyectos comerciales suelen tardar un poco m\u00e1s. As\u00ed que, aunque a\u00fan falta un tiempo, estamos aprendiendo junto a ellos.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 19 de septiembre de 2026, Recientemente, F1.com pas\u00f3 un tiempo con BP, socio tecnol\u00f3gico de Audi, para conocer mejor los combustibles y lubricantes de \u00faltima generaci\u00f3n que se utilizan en los coches de F1 de 2026. 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Rendimiento frente a fiabilidad<\/h3>\n\n\n\n
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El futuro de los combustibles sostenibles avanzados<\/h3>\n\n\n\n
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