Lando Norris se aseguró el título mundial de 2025 al llegar tercero en el enfrentamiento del domingo por la noche en Abu Dhabi.
Lando Norris absorbió la presión de un nervioso Gran Premio de Abu Dhabi para terminar en el podio y, a su vez, asegurar el Campeonato de Pilotos de F1 por primera vez, siguiendo a sus rivales Max Verstappen y Oscar Piastri.
Norris comenzó la carrera decisiva por el título desde el segundo lugar de la parrilla, entre el corredor de Red Bull Verstappen y su compañero de equipo en McLaren, Piastri, sabiendo que terminar entre los tres primeros lugares sería suficiente para dejar la corona de 2025 fuera de toda duda.
Una audaz maniobra de Piastri relegó a Norris al tercer lugar en la primera vuelta, antes de que los ataques de Charles Leclerc de Ferrari, un período en el tráfico después de su primera parada en boxes y un momento rueda a rueda con el otro Red Bull de Yuki Tsunoda pusieran al británico bajo presión.
Sin embargo, Norris se enfrentó a todo lo que le arrojaron para cruzar la línea en tercer lugar y asegurar el título por delante de Verstappen y Piastri, quienes realizaron carreras impecables en camino a la victoria y la segunda posición respectivamente.
Al final, solo dos puntos separaron a Norris y Verstappen en lo más alto de la clasificación del Campeonato Mundial, dada la diferencia de 10 puntos en el Circuito Yas Marina, con Piastri terminando 11 puntos más atrás.
Resultados de la carrera
FÓRMULA 1 ETIHAD AIRWAYS GRAN PREMIO DE ABU DHABI 2025
| Pos. | Conductor | Tiempo | Agujas |
|---|---|---|---|
| 1 |  Max Verstappen | 1:26:07.469 | 25 |
| 2 |  Óscar Piastri | +12.594s | 18 |
| 3 |  Lando Norris | +16.572s | 15 |
| 4 |  Charles Leclerc | +23.279s | 12 |
| 5 |  George Russell | +48.563s | 10 |
Un entusiasta Leclerc terminó cuarto, unos siete segundos detrás de Norris, seguido por el líder Mercedes de George Russell, el veloz Aston Martin de Fernando Alonso y los peleados autos Haas y Ferrari de Esteban Ocon y Lewis Hamilton.
Además de la recuperación de Hamilton, Nico Hulkenberg de Kick Sauber recuperó mucho terreno para terminar su carrera número 250 en noveno lugar, mientras que Lance Stroll se llevó el punto final en décimo lugar, a pesar de una penalización por conducción errática.
Ollie Bearman fue otro de los que recibió una penalización tardía por más de un cambio de dirección en una batalla con Stroll, lo que lo dejó 12.º por detrás de Gabriel Bortoleto. Carlos Sainz se ubicó 13.º para Williams, mientras que Tsunoda fue 14.º tras recibir una penalización de cinco segundos por su defensa a mitad de carrera contra Norris con una estrategia de neumáticos descentrados.
El siguiente fue el Mercedes de Kimi Antonelli, seguido por el Williams de Alex Albon, que sufrió una penalización por exceso de velocidad en boxes, y los coches Racing Bulls de Isack Hadjar y Liam Lawson (el primero perdió por una parada temprana y el segundo fue penalizado por un choque con Bearman).
Alpine recuperó sus posiciones habituales en 2025 en la parte trasera del pelotón, con Pierre Gasly terminando el día un par de segundos por delante de Franco Colapinto, a pesar de haber sido penalizado también por exceder los límites de la pista.
COMO SUCEDIÓ
Después de 23 rondas llenas de acción y una serie de giros y vueltas, todo se redujo a esto: tres pilotos en disputa por el Campeonato de Pilotos de 2025, con 58 vueltas más para decidir si sería para Norris, Verstappen o Piastri.
Mientras Norris llegaba al fin de semana con ventaja en puntos, con 12 puntos de ventaja sobre Verstappen y cuatro más por delante de Piastri, fue el hombre de Red Bull quien tomó la iniciativa en la clasificación para conseguir la pole position sobre la pareja de McLaren.
Se presentaba una perspectiva tentadora para el día de la carrera, con los nervios, la emoción y la anticipación aumentando durante toda la tarde antes de que el sol se pusiera sobre el Circuito Yas Marina, se encendieran los reflectores y se acercara el importante comienzo.
Cuando los coches se alinearon en la parrilla, con una estrategia de una sola parada prevista, se reveló que la mayoría de los pilotos empezarían con neumáticos medios, con Piastri, Tsunoda, Antonelli y Stroll optando por los duros, y Hamilton, Albon y Hulkenberg utilizando los blandos.
Unos momentos de ansiedad después, llegó el momento de apagar las luces: Verstappen hizo una salida lo suficientemente fuerte como para mantener su ventaja en la pole sobre Norris y Piastri, con Leclerc y Alonso peleándose en cuarto y quinto lugar, y Russell cayendo al sexto lugar.
Verstappen superó a los pilotos de McLaren en la pole con una brillante actuación en la clasificación.
A mitad de la vuelta, Piastri realizó una de las maniobras de la temporada (y sin duda aceleró el ritmo cardíaco en el muro de boxes de McLaren) con una audaz maniobra sobre su compañero de equipo Norris por el exterior de la curva 9, a pesar de que usaba neumáticos más duros.
Norris aún mantenía la posición y los puntos que necesitaba para asegurar la corona, pero con Leclerc y Alonso rondando por sus retrovisores. En la vuelta 4, Leclerc aumentó la presión con su propia mirada asistida por DRS hacia la curva 9, pero no logró mantener la presión.
Russell reportó un pedal de freno largo tras su complicada salida, que incluyó un derrape considerable, pero eso no le impidió recuperar la quinta posición al adelantar a Alonso en la chicana de las curvas 6 y 7. Tras ellos, Bortoleto se mantenía séptimo por delante de Hadjar y Ocon, con Tsunoda completando el top 10.
Por otra parte, Colapinto fue señalado por una infracción del procedimiento de salida, así como Hamilton y Albon y Antonelli y Stroll por batallas en el mediocampo (los dos últimos relacionados con pilotos que salieron de la pista y obtuvieron una ventaja).
“Esto está bien por ahora, Max. Quizás queramos ir más lejos, así que mantente arriba”, fue el mensaje a Verstappen, el líder de la carrera, en ese momento. Poco después, Hulkenberg fue el primer piloto en entrar en boxes, cambiando sus neumáticos blandos por unos duros.
Con la carrera alcanzando el doble de vueltas, Piastri recibió una orden de su ingeniero para ir a perseguir a Verstappen y, a su vez, darle a Norris un poco más de aire limpio con el que trabajar. Norris fue informado de ese mensaje y continuó rondando precariamente la ventana de un segundo del DRS, de regreso a Leclerc.
En ese momento se tomó nota de otro incidente que involucró a Gasly y Hulkenberg y se desestimó, mientras que Lawson y Bearman quedaron bajo la lupa de los comisarios por presunta conducción errática; el neozelandés recibió posteriormente una penalización de cinco segundos.
Russell, Hadjar y Bearman fueron los siguientes pilotos en entrar en boxes, cambiando sus neumáticos medios por duros. ¿Responderían Ferrari y McLaren haciendo entrar en boxes a Leclerc y Norris? Los mecánicos de McLaren salieron inicialmente a boxes, pero luego regresaron al garaje.
“Sigue ampliando esta diferencia con Leclerc, nos da opciones”, fue el siguiente mensaje a Norris. Al final de la vuelta 16, el británico se dirigió a boxes junto con Leclerc y Alonso. Decisivamente, Norris se reincorporó por delante de Russell, pero con muchos pilotos de media parrilla que superar.
Verstappen y Piastri (comprensiblemente dados sus neumáticos más resistentes) se quedaron fuera por el momento, con poco menos de dos segundos de diferencia. “Oscar, ¿crees que podríamos hacer el Plan A?”, preguntó el ingeniero de Piastri. “Creo que es factible por ahora”, fue la respuesta.
Mientras los dos primeros se adelantaban, Norris tenía las manos ocupadas detrás de los coches que aún no habían entrado en boxes, lo que obligó a Antonelli, Stroll y Lawson a realizar maniobras decisivas para recuperar terreno. Un poco más atrás, Leclerc se destacó por sus movimientos al frenar en una batalla con Russell, antes de que ambos intentaran replicar el ataque de Norris entre el tráfico.
¿El siguiente paso para Norris? El piloto saliente de Red Bull, Tsunoda. “Esperamos que Norris esté en tu DRS en una vuelta. Haz todo lo que puedas cuando te alcance”, le dijeron al piloto japonés por radio. “Sé qué hacer, así que déjamelo a mí”, respondió.
En la vuelta 23, Norris se metió en esa ventana de DRS: Tsunoda casi obligó al contendiente al campeonato a salir al césped mientras cargaban hacia la chicana de la curva 6/7, pero Norris mantuvo la calma al frenar para hacer que el movimiento se mantuviera y se acercara un paso más a la corona.
Sin embargo, pronto llegaron un par de mensajes de los comisarios que complicaron aún más la situación. Uno de ellos era que Tsunoda supuestamente había obligado a Norris a salir de la pista, y el otro que Norris supuestamente había salido de la pista y obtenido ventaja.
Una vuelta más tarde, el líder Verstappen decidió que era el momento adecuado para entrar en boxes y cambiar sus neumáticos medios por duros, dejando a Piastri en cabeza. Norris, mientras tanto, se concentró para marcar una serie de vueltas rápidas y crear una ventaja de dos segundos sobre Leclerc.
Verstappen construyó una ventaja temprana con su Red Bull, pero sabía que necesitaría ayuda desde atrás para ganar el título.
La espera por las decisiones de los comisarios fue corta, con Tsunoda recibiendo una penalización de cinco segundos debido a su zigzag, y no se tomaron más medidas tras el adelantamiento de Norris, lo que sirvió como un gran impulso para las aspiraciones de título de este último.
¡¿Penalización?! ¡¿Qué penalización, tío?!, gritó Tsunoda por la radio al ser informado de su penalización. Al mismo tiempo, los comisarios confirmaron que no habría más medidas por el altercado previo entre Leclerc y Russell en la curva 9.
Después de 33 vueltas, Piastri, que aún no había parado, aventajaba a Verstappen por unos 11 segundos, con Norris cinco segundos más atrás en tercer lugar, por delante de Leclerc, Russell, Stroll (que también aún no había parado), Alonso, Bortoleto, Ocon y Hulkenberg, que tenía a Bearman pisándole los talones en la lucha por el punto final.
Williams estaba teniendo una carrera tranquila, con Sainz y Albon corriendo 12º y 13º, por delante del primero en detenerse, Hadjar, los Alpines de Gasly y Colapinto, Hamilton (que había pasado a una estrategia de dos paradas), el penalizado Tsunoda, Lawson y Antonelli.
“La parte trasera está empezando a empeorar un poco ahora”, informó el líder Piastri por la radio a medida que pasaban las vueltas: la diferencia con Verstappen se redujo a seis segundos, con Norris y Leclerc también acercándose rápidamente.
Piastri tuvo un período en el liderato con un primer stint largo, antes de quedar detrás de Verstappen y finalmente entrar en boxes.
En la vuelta 40, con Piastri aún circulando por delante, Leclerc se dirigió a boxes por segunda vez para montar neumáticos medios nuevos, lo que llevó a Norris a cubrir esa situación la próxima vez (montando neumáticos duros). En la parte trasera, Albon recibió una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en su propia visita a boxes.
Poco después, Verstappen se coló en la ventana de DRS de Piastri y adelantó al McLaren en la recta final. Unas curvas más tarde, Piastri hizo su esperada parada en boxes y montó neumáticos medios para las últimas vueltas.
A Piastri se le dijo que persiguiera a Verstappen, ahora con 24 segundos de ventaja, con sus neumáticos nuevos, pero aunque reduciría ese número a la mitad en las vueltas restantes, las dos primeras posiciones estaban esencialmente definidas y toda la atención se centró en Norris.
Después de esa presión inicial de Leclerc, Norris había logrado construir un margen más cómodo, con más de cinco segundos separando a los dos pilotos, lo que significa que todo lo que el campeón electo tenía que hacer era mantener las cosas bajo control hasta el final.
Mantenerlo bajo control fue exactamente lo que hizo y, apenas 15 segundos después de que Verstappen lograra una merecida victoria final de la temporada, Norris aseguró la tercera posición que necesitaba para ganar el título y escribir su nombre en los libros de historia de la F1.
Leclerc se llevó el galardón de mejor del resto en el cuarto lugar, por delante de Russell y Alonso, mientras que Ocon superó a Hamilton al séptimo lugar después de una feroz batalla al final de la carrera, Hulkenberg llegó a casa noveno y Stroll, que se detuvo en el último momento, se llevó el punto final, incluso con una penalización por conducción errática contra Sainz.
Bortoleto perdió por poco un punto en el 11º lugar, con Bearman cayendo del noveno al 12º lugar después de una penalización por hacer más de un cambio de dirección en una pelea tardía con Stroll, Sainz terminando 13º y Tsunoda, después de su propia penalización, teniendo que conformarse con el 14º lugar.
Albon se unió a Norris, Leclerc, Hamilton y Hulkenberg al hacer dos paradas, pero solo pudo ubicarse en el puesto 16, detrás de Antonelli, con los Racing Bulls en el puesto 17 y 18 después de carreras difíciles para el piloto de Red Bull 2026, Hadjar y Lawson.
Una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista en múltiples ocasiones tuvo poco impacto en la noche de Gasly, ya que el francés se ubicó 19° por delante de su compañero de equipo Colapinto al final de una temporada que Alpine estará ansioso por dejar atrás.
Cuando los pilotos regresaron a boxes por última vez en 2025, un hombre se destacó sobre el resto: Norris completó una serie de donuts en la recta principal antes de subirse a su McLaren, escuchar los vítores de la multitud y comenzar a procesar lo que acababa de lograr.
A Norris solo le quedaba una serie de donuts de celebración en la recta de salida y llegada de Yas Marina.
