5 de julio de 2026, Tras subir al podio en el Gran Premio de Gran Bretaña, Lewis Hamilton compareció ante los comisarios después de la carrera tras ser investigado por una infracción relacionada con la bandera amarilla.
Se ha confirmado el resultado de la investigación posterior a la carrera sobre la infracción de bandera amarilla cometida por Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Gran Bretaña, y el siete veces campeón del mundo ha recibido una amonestación por parte de los comisarios.
Fue una tarde movida en Silverstone para Hamilton, quien recibió una penalización de cinco segundos por una salida en falso, la cual cumplió durante su primera parada en boxes.
Posteriormente cruzó la meta en tercer lugar, tras haber perdido lo que parecía ser un probable segundo puesto cuando entró en boxes durante un Safety Car al final de la carrera, siendo George Russell de Mercedes, que se había mantenido en la pista, quien ocupó esa posición.
Pero a Hamilton le esperaban más problemas cuando se supo que tendría que comparecer ante los comisarios por una infracción relacionada con la bandera amarilla, un incidente sobre el que hizo comentarios después de la carrera en declaraciones a Sky Sports F1 .
“Probablemente me sancionen ahora mismo”, dijo Hamilton tras ver a los comisarios. “Pasé por una bandera amarilla y no lo hice. Salí antes de tiempo, bandera amarilla… cuando llueve, diluvia”.
Tras la audiencia, se confirmó que Hamilton recibiría una amonestación por la infracción, la primera de la temporada.
En un documento publicado que detalla el veredicto, se afirma que Hamilton “no redujo la velocidad ante una sola bandera amarilla en la curva 9 en la vuelta 38”. Explica que el británico había entrado en el sector en cuestión antes de que se mostrara ninguna bandera amarilla o panel de luces amarillas, y que la indicación amarilla en la pantalla del volante “solo apareció una vez que el piloto ya estaba en la recta hacia la curva 10 y cerca del final de la zona de bandera amarilla”.
Continúa: “Las pruebas demostraron que no había ningún panel de luces amarillas de advertencia dentro del campo de visión inmediato del conductor y que la indicación amarilla en la pantalla del volante permaneció visible solo por un período muy breve. Por lo tanto, los comisarios concluyeron que el tiempo disponible para que el conductor reaccionara a la señal de bandera amarilla fue muy limitado”.
Los comisarios también tuvieron en cuenta que Hamilton había estado luchando con Max Verstappen justo antes de entrar en el sector y que “esperaba un contraataque”, lo que significa que “su atención permaneció dirigida a sus retrovisores durante la mayor parte de la recta hacia la curva 10, en lugar de dirigirse inmediatamente al panel de luz verde al final del sector”.
Sin embargo, los comisarios determinaron que “después de que se mostrara la bandera amarilla en la pantalla del volante y se iluminara el panel de luces verdes justo antes de la curva 10, Hamilton no realizó una reducción perceptible de la velocidad y, por lo tanto, no cumplió completamente con los requisitos aplicables bajo una sola bandera amarilla”.
Antes de que se anunciara el veredicto, Hamilton también reflexionó sobre su carrera en general. Al ser preguntado sobre la decisión de entrar a boxes durante el Safety Car, el piloto de 41 años admitió que todo fue “un poco confuso” y añadió: “Estaba en la segunda posición y entonces paramos”.
Cuando se le planteó que no había podido beneficiarse de tener neumáticos más nuevos que Russell, que iba delante, dado que la carrera finalmente terminó bajo el coche de seguridad, Hamilton respondió: «Sí, podíamos haberlo previsto. Hicimos lo que creímos correcto».
El británico procedió a elogiar a su compañero de equipo, Charles Leclerc, por su victoria, antes de explicar las dificultades que él mismo había atravesado a medida que avanzaba la competición.
“Felicitaciones a Charles: Charles hizo un gran trabajo hoy”, dijo Hamilton. “Toda la magia que tenía el viernes simplemente desapareció durante el fin de semana”.
“Me faltaba potencia en la parte delantera y nos quedamos muy cortos con el alerón delantero. Es culpa mía y culpa del equipo de ingeniería.”
