13 de septiembre de 2026, Kimi Antonelli logró su octava victoria en un Gran Premio de la temporada 2026, aumentando aún más su ventaja en el Campeonato de Pilotos.
Kimi Antonelli ha impulsado sus aspiraciones al título con la victoria en el Gran Premio de España, donde el piloto de Mercedes superó a Max Verstappen de Red Bull y a Lando Norris de McLaren en una carrera marcada por la estrategia.
En las primeras vueltas se produjeron numerosos choques en toda la parrilla, con Norris manteniendo el liderato por un estrecho margen desde la pole position, mientras Antonelli atajaba dos curvas en su intento por adelantar al británico.
Finalmente, Antonelli no necesitó adelantarlo en pista gracias al coche de seguridad virtual, lo que benefició enormemente a Mercedes pero arruinó las posibilidades de victoria de Norris. Se desarrolló una historia de paradas en boxes con resultados dispares: el italiano se hizo con el liderato de la carrera, mientras que un cambio lento relegó a Norris por detrás de Antonelli y Verstappen.
A pesar de expresar su preocupación por el manejo del coche, el joven de 20 años heredó el control de la carrera una vez que Charles Leclerc, de Ferrari, que no entró a boxes durante el VSC, renunció a sus esperanzas de que saliera el Safety Car y finalmente entró en boxes después de 48 vueltas.
Con su octava victoria de la temporada, Antonelli ha ampliado su ventaja a 81 puntos en el Campeonato de Pilotos, mientras que su compañero de equipo, George Russell, se conformó con la quinta posición y Lewis Hamilton se retiró prematuramente debido a un problema con sus frenos.
Resultados de la carrera
FÓRMULA 1 TAG HEUER GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2026
| Pos. | Conductor | Tiempo | Agujas |
|---|---|---|---|
| 1 |  Kimi Antonelli | 1:34:23.754 | 25 |
| 2 |  Max Verstappen | +4,351 s | 18 |
| 3 |  Lando Norris | +5,089 s | 15 |
| 4 |  Charles Leclerc | +29,116 s | 12 |
| 5 |  George Russell | +29,829 s | 10 |
Liam Lawson fue sexto con el segundo Red Bull, por delante de Franco Colapinto, quien hizo que fuera un día exitoso para Alpine como su único puntuador, Oscar Piastri de McLaren, Arvid Lindblad de Racing Bull y Nico Hulkenberg de Audi.
Esteban Ocon, de Haas, se quedó a las puertas de los puntos al terminar en la undécima posición, seguido por Pierre Gasly y Gabriel Bortoleto, mientras que Yuki Tsunoda ocupó la decimocuarta posición en su tercer fin de semana compitiendo para Racing Bulls.
A continuación, Alex Albon fue el único piloto de Williams en terminar la carrera, por delante de Ollie Bearman, el favorito local Fernando Alonso y Valtteri Bottas de Cadillac.
En total hubo cuatro abandonos: Carlos Sainz no pudo completar su carrera de casa, Sergio Pérez tuvo un presunto problema con el sistema de agua y Lance Stroll se unió a Hamilton en sus problemas con los frenos.
TAL COMO SUCEDIÓ
El circuito de Madring ya había ofrecido parte del drama que muchos esperaban con el debut de un nuevo trazado: Lindblad, Hamilton y Bearman sufrieron accidentes durante la FP2 y la FP3, aunque todos, salvo el piloto de Haas, pudieron participar en la clasificación.
Hamilton logró recuperarse y conseguir la pole provisional, pero Antonelli lo superó rápidamente, antes de que Norris, de McLaren, completara la que consideró “una de las mejores vueltas” de su carrera para hacerse con el primer puesto con estilo.
Verstappen logró un meritorio tercer puesto para Red Bull, superando a los dos pilotos de Ferrari y al segundo Mercedes de Russell, quien admitió tras la clasificación que los problemas con el sobrecalentamiento de los neumáticos habían limitado su rendimiento durante el fin de semana.
No era el único preocupado por los neumáticos Pirelli, ya que las sesiones anteriores habían demostrado que el granulado y la degradación térmica podrían desempeñar un papel importante en el Gran Premio del domingo.
A medida que se acercaba la hora de inicio de la carrera, a las 15:00 hora local, Haas confirmó que Bearman saldría desde el pit lane con un nuevo chasis y nuevos componentes de la unidad de potencia instalados tras su accidente.
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Además, Stroll y Sainz recibieron sanciones en la parrilla de salida después de que Aston Martin instalara componentes en el motor del coche del canadiense, relegándolo a la 21.ª posición, justo detrás de Sainz. Los comisarios concluyeron que el piloto de Williams había obstaculizado a Bottas, de Cadillac, en la Q1, lo que provocó que este último cayera de la 17.ª a la 20.ª posición.
Se reveló que los equipos habían optado por una amplia gama de estrategias de neumáticos: los que salían en primera fila usaban el compuesto medio, al igual que Colapinto y Lindblad, que se encontraban al final del top 10.
Verstappen y Hamilton optaron por la arriesgada opción de los neumáticos blandos con la esperanza de recuperar posiciones en la primera vuelta, mientras que Leclerc, Russell, Piastri y Lawson se centraron en la estrategia a largo plazo con los neumáticos duros de banda blanca.
A ellos se unieron Bortoleto, Gasly, Tsunoda, Alonso, Bottas, Sainz, Stroll y Bearman, mientras que Ocon, Albon y Pérez optaron por los neumáticos medios. Hulkenberg, de Audi, fue el único otro piloto con neumáticos blandos, aparentemente buscando una mejora inmediata para entrar en los puntos.
Cuando se apagaron las cinco luces rojas en el Gran Premio inaugural de Madring, Norris, que salía desde la pole, se vio presionado de inmediato por Antonelli, quien tomó la línea interior pero se vio obligado a salirse y atajar en la primera chicane. Esto permitió al piloto de McLaren aferrarse al liderato mientras Antonelli se mantenía cerca.
Tras otro ataque, el italiano cometió un error casi idéntico y se salió de la pista una vez más, lo que le dio a Verstappen la oportunidad de realizar un adelantamiento limpio en el búnker para ascender a la segunda posición.
Sin embargo, Hamilton no estaba contento con la forma en que el piloto de Red Bull se había mantenido por delante en la primera curva, e insistió en que debía devolverle la posición. Casi simultáneamente, Verstappen declaró que Hamilton “casi lo embistió” y que estaba “fuera de control”, pero sus quejas no surtieron el efecto deseado.
Su ingeniero de carrera le indicó que cediera el puesto a Hamilton para evitar una posible penalización, y a pesar de una pequeña discusión por parte del holandés, obedeció la orden y posteriormente dejó pasar tanto a Antonelli como al británico.
Para frustración de Hamilton, el cambio no duró mucho debido a sus propios problemas con los frenos, y quedó rezagado detrás de Verstappen y su compañero de equipo en Ferrari, Leclerc. El problema empeoró rápidamente y solo pudo observar cómo sus rivales lo adelantaban, y la Scuderia decidió retirar el coche tras solo siete vueltas.
Con Hamilton fuera de la lucha por la victoria, Norris había aumentado gradualmente su ventaja a 4,5 segundos sobre Antonelli, gracias a un incidente en el que el italiano se salió de la pista y perdió bastante tiempo. La batalla más reñida en ese momento se libraba entre Colapinto y Lawson por la sexta posición, ya que ambos pilotos habían superado a Piastri de McLaren cuando el australiano tuvo un contacto con Russell en la primera vuelta.
Por otra parte, era evidente que Russell había dedicado tiempo durante la noche a revisar la gestión de sus neumáticos, sugiriendo al equipo que podrían probar una estrategia alternativa para superar a Leclerc, que rodaba en la cuarta posición, justo por delante del británico.
Tras revisar la situación de los dos pilotos españoles en la parrilla, quedó claro que su público local tenía poco que celebrar: no solo terminar entre los diez primeros era una posibilidad remota, sino que además llegaron a las manos en la curva 5. Alonso insistió en que Sainz lo había arrinconado contra el muro. Los comisarios le dieron la razón y, posteriormente, sancionaron al piloto de Williams con cinco segundos de penalización por la colisión.
Mientras tanto, la ventaja de Norris en cabeza seguía aumentando, y recibió un nuevo estímulo cuando el equipo le informó de que los neumáticos medios de Antonelli no se desenvolvían tan bien como los suyos en el asfalto de alto agarre, lo que implicaba que podría intentar alargar su primera tanda.
Esa estrategia pronto se desmoronó cuando Stroll, de Aston Martin, se detuvo en la curva 20, lo que supuso el segundo abandono del día por problemas en los frenos. Se desplegó el coche de seguridad virtual, lo que brindó a Mercedes y Red Bull la oportunidad perfecta para llamar a Antonelli, Russell y Verstappen a boxes.
La reducción obligatoria de la velocidad solo duró el tiempo necesario para que el coche de Stroll quedara detrás de la barrera, lo que significa que Norris se quedó sin tiempo para aprovechar la situación y solo se detuvo una vez que se reanudaron las condiciones normales de carrera.
Para colmo de males, un cambio de neumáticos exasperantemente lento lo mantuvo parado durante 7 segundos y finalmente salió en la quinta posición, detrás de Leclerc (que no había entrado en boxes), Antonelli, Verstappen y Russell.
Con el único piloto de Ferrari liderando la carrera, Antonelli inicialmente redujo la distancia antes de volver a quedarse atrás, declarando que “el volante se siente raro”. Mercedes no encontró ninguna razón para ello en sus datos, pero le advirtió que cualquier infracción adicional de los límites de la pista podría resultar en una penalización de tiempo.
Cuando ya había recorrido más de la mitad de la distancia de la carrera, Norris lo estaba dando todo para recuperarse del desastroso momento en que entró el coche de seguridad virtual, mientras luchaba por adelantar a Russell, lo cual se facilitó mucho cuando este último entró a boxes por segunda vez.
Ferrari adoptó una estrategia considerablemente diferente, manteniendo a Leclerc fuera de la pista y depositando sus esperanzas de podio en la posibilidad de un coche de seguridad o una bandera roja. Antonelli se mantuvo consistentemente a unos 2 segundos de distancia y lideró a Verstappen y Norris, quien pasó varias vueltas buscando la manera de adelantar al neerlandés.
Más atrás, se produjo una emocionante contienda entre Bortoleto, que ocupaba el octavo puesto, Colapinto, Piastri en el segundo McLaren, que había sufrido un revés al principio debido a un alerón delantero dañado, y Lindblad de Racing Bull.
En la lucha por los últimos puestos entre los 10 primeros, el grupo estuvo a punto de unirse cuando la carrera entró en las últimas 10 vueltas, pero una batalla similar también se estaba desarrollando en la parte delantera entre Antonelli, Verstappen y Norris.
Leclerc entró en boxes al final de la vuelta 48, dejando que el trío decidiera quién se alzaría con la victoria en el Gran Premio de España.
Ese fue el momento ideal para que Antonelli acelerara, dejando a Verstappen en las garras de Norris, quien tuvo la mejor oportunidad de ascender al segundo puesto cuando el neerlandés atajó en la curva 5. El vigente campeón del mundo se puso a su lado, pero no pudo concretar la maniobra y se mantuvo en tercer lugar al ondear la bandera a cuadros.
Antonelli ganó con una cómoda ventaja de 4,2 segundos sobre sus rivales más cercanos, mientras que Leclerc y Russell quedaron mucho más atrás, en la cuarta y quinta posición respectivamente. Lawson finalizó en una meritoria sexta posición en su tercer fin de semana sustituyendo a Isack Hadjar en Red Bull, por delante de Colapinto, Piastri, Lindblad y Hulkenberg.
Ocon fue el siguiente, mientras que Haas no logró puntuar por novena vez esta temporada. El francés se hizo con la undécima posición, por delante de Gasly, Bortoleto y Tsunoda. La decimoquinta posición fue para Albon, seguido por Bearman, Alonso y Bottas.
Hamilton, de Ferrari, no fue el único perjudicado por sus frenos, ya que Stroll, de Aston Martin, se retiró por el mismo motivo, mientras que Sainz y Pérez tampoco terminaron el Gran Premio de España debido a problemas distintos con sus coches.
